[實(shí)用新型]汽車(chē)車(chē)輪檢測(cè)機(jī)氣體靜壓測(cè)頭機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220318137.8
• 申請(qǐng)日: 2012-07-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202947699U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邱新橋;李云夢(mèng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): G01B21/00
• 分類號(hào): G01B21/00
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 高良軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)車(chē)輪檢測(cè)機(jī)上的一種新型測(cè)頭機(jī)構(gòu)，尤其是氣體靜壓測(cè)頭機(jī)構(gòu)。?

背景技術(shù)

汽車(chē)車(chē)輪是汽車(chē)的重要組成部件，并直接關(guān)系到車(chē)輛高速行駛的安全性和舒適性。汽車(chē)車(chē)輪檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)中，汽車(chē)車(chē)輪的徑向跳動(dòng)及軸向跳動(dòng)的檢測(cè)是其中檢測(cè)的指標(biāo)之一。?汽車(chē)車(chē)輪軸向跳動(dòng)和徑向跳動(dòng)有效測(cè)量部位的空間尺寸非常小，又要考慮檢測(cè)效率，需要一個(gè)測(cè)頭機(jī)構(gòu)同時(shí)檢測(cè)軸向跳動(dòng)和徑向跳動(dòng)。測(cè)頭機(jī)構(gòu)可分為接觸式和非接觸式，由于非接觸式測(cè)頭穩(wěn)定性差，工程上一般選用接觸式測(cè)頭機(jī)構(gòu)。在檢測(cè)過(guò)程中，車(chē)輪在回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，測(cè)頭與被測(cè)車(chē)輪在檢測(cè)部位相接觸，測(cè)頭相對(duì)于車(chē)輪存在兩個(gè)方向的表面移動(dòng)，現(xiàn)有的測(cè)頭機(jī)構(gòu)一般只能保證一個(gè)方向上為滾動(dòng)，在另一個(gè)方向?yàn)榛瑒?dòng)。這樣，在檢測(cè)過(guò)程中不僅測(cè)頭容易磨損，需要頻繁更換測(cè)頭，而且摩擦力還會(huì)影響測(cè)量精度。也有汽車(chē)車(chē)輪檢測(cè)機(jī)采用滾動(dòng)測(cè)量輪進(jìn)行檢測(cè)，但也不能完全保證其相對(duì)運(yùn)動(dòng)為純滾動(dòng)，而且這種機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝備難度大。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)車(chē)輪檢測(cè)機(jī)氣體靜壓測(cè)頭機(jī)構(gòu)，在檢測(cè)過(guò)程中能夠萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)，保證測(cè)頭與被測(cè)車(chē)輪之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)為純滾動(dòng)，以提高檢測(cè)精度。?

為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：汽車(chē)車(chē)輪檢測(cè)機(jī)氣體靜壓測(cè)頭機(jī)構(gòu)，包括測(cè)桿，測(cè)頭，其特征在于：測(cè)頭呈圓球形狀，測(cè)頭通過(guò)連接在測(cè)桿上的氣體靜壓支撐機(jī)構(gòu)支撐；所述氣體靜壓支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為：包容件連接在測(cè)桿上，包容件上設(shè)有測(cè)頭的支撐球面，支撐球面與測(cè)頭之間留有一定的間隙，包容件上設(shè)有通氣孔，支撐球面上設(shè)有多個(gè)對(duì)稱設(shè)置的節(jié)流小孔，節(jié)流小孔與通氣孔連通；當(dāng)氣體從包容件上的通氣孔流入，經(jīng)節(jié)流小孔進(jìn)入測(cè)頭與支撐球面之間的間隙，形成具有一定的剛度及承載能力的氣膜，此時(shí)測(cè)頭能在支撐球面上萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)。?

有益效果：本實(shí)用新型創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，從包容件上的通氣孔流入，經(jīng)節(jié)流小孔進(jìn)入測(cè)頭與支撐球面之間的間隙，形成具有一定的剛度及承載能力的氣膜，實(shí)現(xiàn)測(cè)頭在支撐球面上的萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)，保證測(cè)頭與被測(cè)車(chē)輪之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)為純滾動(dòng)，測(cè)頭在檢測(cè)過(guò)程中幾乎無(wú)磨損，可大幅降低檢測(cè)所需的驅(qū)動(dòng)力，提高檢測(cè)精度。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型氣體靜壓測(cè)頭機(jī)構(gòu)的檢測(cè)原理圖。?

圖2是本實(shí)用新型氣體靜壓測(cè)頭機(jī)構(gòu)的主視圖。?

圖3是本實(shí)用新型氣體靜壓測(cè)頭機(jī)構(gòu)的俯視剖面圖。?

圖4是本實(shí)用新型氣體靜壓測(cè)頭機(jī)構(gòu)無(wú)偏心量（非工作狀態(tài)）的氣膜壓力分布示意圖。?

圖5是本實(shí)用新型氣體靜壓測(cè)頭機(jī)構(gòu)有偏心量（工作狀態(tài)）的氣膜壓力分布示意圖。?

圖中所示：1為被測(cè)車(chē)輪；2為測(cè)頭；3為軸向位移傳感器；4為徑向位移傳感器；5為測(cè)桿；6為十字滑臺(tái)；7、8為螺栓；9、10為定位銷(xiāo)；11、12為夾板；13為氣管接頭（共4個(gè)）；14為氣膜；15為節(jié)流小孔（共8個(gè)）；16為通氣孔（共4個(gè)）；A為徑向跳動(dòng)方向；B為軸向端面跳動(dòng)方向；?為氣源壓力；為測(cè)頭無(wú)偏心量各節(jié)流孔出口壓力；為測(cè)頭有偏心量右側(cè)各節(jié)流孔出口壓力；為測(cè)頭有偏心量左側(cè)各節(jié)流孔出口壓力；為環(huán)境壓力；為測(cè)頭無(wú)偏心量徑向平均間隙；e為偏心量。?

具體實(shí)施方式

如圖1所示，是本實(shí)用新型氣體靜壓測(cè)頭機(jī)構(gòu)的檢測(cè)原理。檢測(cè)時(shí)，車(chē)輪徑向跳動(dòng)的位移傳遞路線為：測(cè)頭2→測(cè)桿5沿A向移動(dòng)→十字滑臺(tái)6→徑向位移傳感器4；車(chē)輪軸向跳動(dòng)的位移傳遞路線為：測(cè)頭2→測(cè)桿5沿B向移動(dòng)→十字滑臺(tái)6→軸向位移傳感器3。?

如圖2、3所示的汽車(chē)車(chē)輪檢測(cè)機(jī)氣體靜壓測(cè)頭機(jī)構(gòu)，包括測(cè)桿5，測(cè)頭2，測(cè)頭2呈圓球形狀，測(cè)頭2通過(guò)連接在測(cè)桿上的氣體靜壓支撐機(jī)構(gòu)支撐；所述氣體靜壓支撐機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為：第一連接板11、第二連接板12通過(guò)第一螺栓7、第二螺栓8及第一定位銷(xiāo)9、第二定位銷(xiāo)10對(duì)稱固定在測(cè)桿5上，第一連接板11、第二連接板12構(gòu)成包容件，第一連接板11及第二連接板12的頭部設(shè)有球窩，兩個(gè)球窩構(gòu)成測(cè)頭的支撐球面，支撐球面與測(cè)頭5之間留有一定的間隙，第一連接板11及第二連接板12設(shè)有通氣孔16，第一連接板11的球窩及第二連接板12的球窩表面上設(shè)有多個(gè)對(duì)稱設(shè)置的節(jié)流小孔15，節(jié)流小孔與通氣孔16連通；當(dāng)氣體從連接板上的通氣孔流入，經(jīng)節(jié)流小孔進(jìn)入測(cè)頭與支撐球面之間的間隙，形成具有一定的剛度及承載能力的氣膜14，此時(shí)測(cè)頭能在支撐球面上萬(wàn)向旋轉(zhuǎn)。第一連接板11、第二連接板12構(gòu)成的包容件包容支撐測(cè)頭，承受在檢測(cè)過(guò)程中所產(chǎn)生的徑向和軸向載荷。?