[實用新型]溫差發電模組的保護外殼和汽車尾氣管溫差發電裝置

有效

• 申請號: 201220318111.3
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN202673416U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 彭文博;劉大為;李啟明;金安君;許世森
• 申請（專利權）人: 中國華能集團清潔能源技術研究院有限公司
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F01N13/08;H02N11/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;余剛

技術領域

本實用新型涉及一種溫差發電模組的保護外殼和汽車尾氣管溫差發電裝置。

背景技術

隨著我國汽車工業的發展，與日俱增車輛的節能問題也越來越受到關注。內燃機所消耗燃油中的60%以上的能量沒有得到有效利用，絕大部分以汽車尾氣余熱的形式排放到大氣中，排放尾氣的溫度可達600℃以上。

使用半導體溫差發電技術可有效地回收汽車進行中的尾氣熱量。溫差發電裝置具有體積小、結構緊湊、無運動部件等特點，在低品位熱能利用方面具有獨特的優勢。把它安裝在內燃機的尾氣管上，能夠將內燃機運行余熱直接轉換為電能，供汽車內電器設備使用。與傳統的車載交流發電機相比，溫差發電設備產生的電力不會增加發動機的負荷，達到了節油效果。

汽車尾氣管通常具有非平面形狀的外形輪廓，普通的平面塊狀形式的溫差發電片（熱電片）不能直接安裝在現有的汽車尾氣管上，需要對溫差發電片或汽車尾氣管作適應性處理。

中國專利CN201507346U披露了一種技術方案，其利用一種獨立的汽車尾氣溫差發電裝置，使用時截斷原有的汽車尾氣管以接入該汽車尾氣溫差發電裝置。該技術方案需要對尾氣管進行改動，改動操作難度較大，另外，對于不同品牌汽車的不同排氣結構的尾氣管而言，接入的溫差發電裝置可能存在影響汽車尾氣排放的隱患。

中國專利CN200997576Y披露了一種技術方案，使用弧形熱電片直接固定于尾氣管外表面，避免了對汽車尾氣管結構進行改動，然而對熱電片的生產和低溫端的散熱提出了較高的要求，增加了生產和使用難度。

中國專利CN201523345U和CN201277082Y分別公開了使用與尾氣管外形契合的導熱平臺的汽車尾氣管溫差發電裝置，避免了使用弧形熱電片，減小了生產和使用難度。然而會大量增加整個裝置的重量，增加發動機負荷，抵消尾氣發電的節能效果，同時由于各型號汽車的尾氣管外徑均不相同，需要對各種型號的尾氣管單獨設計單獨加工，不利于設計成本和制造成本的降低。

另外，安裝在汽車尾氣管上的溫差發電模組在汽車行進過程中，正常工作易受到外界的干擾，該干擾目前尚未引起人們的重視。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種溫差發電模組的保護外殼，以在溫差發電模組正常工作時免除外界的干擾。本實用新型還提供了一種具有該保護外殼的汽車尾氣管溫差發電裝置。

為此，本實用新型一方面提供了一種溫差發電模組的保護外殼，包括：第一半殼體和第二半殼體，可拆卸地安裝在汽車尾氣管上，第一半殼體和第二半殼體分別包括與汽車尾氣管夾持的前錐形段、與汽車尾氣管夾持的后錐形段、以及位于前錐形段和后錐形段之間的保護段，其中，所述保護段與汽車尾氣管的外表面之間形成溫差發電模組的容納空間。

進一步地，上述保護外殼在保護段的橫截面形狀呈矩形，保護外殼在前錐形段和后錐形段的橫截面形狀呈圓形。

進一步地，上述前錐形段和保護段之間以及后錐形段和保護段之間分別設有過渡錐形段，保護外殼在過渡錐形段的橫截面形狀呈矩形。

進一步地，上述前錐形段和后錐形段是可截斷的并且在各截斷處具有指示汽車尾氣管外徑的刻度。

進一步地，上述第一半殼體和第二半殼體在接合處分別具有接合凸邊，第一半殼體和第二半殼體通過螺紋緊固件連接。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種汽車尾氣管溫差發電裝置，包括：至少兩個溫差發電模組，沿汽車尾氣管的圓周方向排列在汽車尾氣管外周上，各溫差發電模組包括剛性基板、散熱基板、夾設在剛性基板和散熱基板之間的若干熱電片、在剛性基板的沿汽車尾氣管圓周方向的兩側設置的兩隔熱板、以及自汽車尾氣管向剛性基板傳熱的柔性導熱基座；第一連接件，沿汽車尾氣管的圓周方向連接在相鄰兩溫差發電模組的隔熱板之間；卡箍機構，包括在汽車尾氣管的圓周上沿相反方向分別與臨近的溫差發電模組的隔熱板連接的第二連接件和第三連接件、以及連接第二連接件和第三連接件的旋擰螺栓；以及根據上面所描述的溫差發電模組的保護外殼，其中，至少兩個溫差發電模組、第一連接件和卡箍機構均位于保護外殼中。

進一步地，上述柔性導熱基座僅包括若干導熱彈性片。

進一步地，上述柔性導熱基座包括若干導熱彈性片和設置在兩隔熱板的下端之間的柔性基板，其中，若干導熱彈性片焊接在柔性基板和剛性基板之間。

進一步地，上述第一連接件包括合頁和使合頁保持在閉合狀態的彈性元件，第一連接件的合頁分別與相鄰兩溫差發電模組的隔熱板連接。

進一步地，上述沿汽車尾氣管的圓周方向排列的溫差發電模組的數量為三個，三個溫差發電模組分別位于汽車尾氣管的頂部和左右兩側。