[實(shí)用新型]汽車尾氣管溫差發(fā)電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220318086.9
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN202713201U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金安君;許世森;彭文博;劉大為;李啟明
• 申請（專利權(quán)）人: 中國華能集團(tuán)清潔能源技術(shù)研究院有限公司
• 主分類號: H02N11/00
• 分類號: H02N11/00;F01N5/00
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;余剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車尾氣管溫差發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，與日俱增車輛的節(jié)能問題也越來越受關(guān)注。然而內(nèi)燃機(jī)所消耗燃油中60%以上的能量沒有得到有效利用，絕大部分以汽車尾氣余熱的形式排放到大氣中，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和能源浪費(fèi)。據(jù)測定，汽車行駛中排放尾氣的溫度可達(dá)600℃以上，若對這部分熱量進(jìn)行合理回收利用可以大大節(jié)省汽車的油耗，同時達(dá)到節(jié)能解排、具有很好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

使用半導(dǎo)體溫差發(fā)電技術(shù)可以有效的回收汽車行進(jìn)中的尾氣熱量。溫差發(fā)電設(shè)備具有體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、無運(yùn)動部件等特點(diǎn)，在低品位熱能利用方面具有獨(dú)特的效果。把它安裝在內(nèi)燃機(jī)的尾氣管上，能夠?qū)?nèi)燃機(jī)運(yùn)行余熱直接轉(zhuǎn)換為電能，供汽車內(nèi)電氣設(shè)備使用。與傳統(tǒng)的車載交流發(fā)電機(jī)相比，溫差發(fā)電設(shè)備產(chǎn)生的電力完全不會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，達(dá)到了節(jié)油效果。

汽車尾氣管通常具有非平面形狀的外形輪廓，普通的平面塊狀形式的溫差發(fā)電片（熱電片）不能直接安裝在現(xiàn)有的汽車尾氣管上，需要對溫差發(fā)電片或汽車尾氣管作適應(yīng)性處理。

中國專利CN201507346U披露了一種技術(shù)方案，其利用一種獨(dú)立的汽車尾氣溫差發(fā)電裝置，使用時截?cái)嘣械钠囄矚夤芤越尤朐撈囄矚鉁夭畎l(fā)電裝置。該技術(shù)方案需要對尾氣管進(jìn)行改動，改動操作難度較大，另外，對于不同品牌汽車的不同排氣結(jié)構(gòu)的尾氣管而言，接入的溫差發(fā)電裝置可能存在影響汽車尾氣排放的隱患。

中國專利CN200997576Y披露了一種技術(shù)方案，使用弧形熱電片直接固定于尾氣管外表面，避免了對汽車尾氣管結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動，然而對熱電片的生產(chǎn)和低溫端的散熱提出了較高的要求，增加了生產(chǎn)和使用難度。

中國專利CN201523345U和CN201277082Y分別公開了使用與尾氣管外形契合的導(dǎo)熱平臺的汽車尾氣管溫差發(fā)電裝置，避免了使用弧形熱電片，減小了生產(chǎn)和使用難度。然而會大量增加整個裝置的重量，增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷，抵消尾氣發(fā)電的節(jié)能效果，同時由于各型號汽車的尾氣管外徑均不相同，需要對各種型號的尾氣管單獨(dú)設(shè)計(jì)單獨(dú)加工，不利于設(shè)計(jì)成本和制造成本的降低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車尾氣管溫差發(fā)電裝置，以提高對尾氣管外形的適應(yīng)能力。

為此，本實(shí)用新型提供了一種汽車尾氣管溫差發(fā)電裝置，包括：至少兩個溫差發(fā)電模組，沿汽車尾氣管的圓周方向排列在汽車尾氣管外周上，各溫差發(fā)電模組包括剛性基板、散熱基板、夾設(shè)在剛性基板和散熱基板之間的若干熱電片、在剛性基板的沿汽車尾氣管圓周方向的兩側(cè)設(shè)置的兩隔熱板、以及自汽車尾氣管向剛性基板傳熱的柔性導(dǎo)熱基座；第一連接件，沿汽車尾氣管的圓周方向連接在相鄰兩溫差發(fā)電模組的隔熱板之間；以及抱箍機(jī)構(gòu)，包括在汽車尾氣管的圓周上沿相反方向分別與鄰近的溫差發(fā)電模組的隔熱板連接的第二連接件和第三連接件、以及連接第二連接件和第三連接件的旋擰螺栓。

進(jìn)一步地，上述柔性導(dǎo)熱基座由抵接汽車尾氣管的若干導(dǎo)熱彈性片組成。

進(jìn)一步地，上述柔性導(dǎo)熱基座包括設(shè)置在兩隔熱板的下端之間的柔性基板和位于柔性基板和剛性基板之間的若干導(dǎo)熱彈性片。

進(jìn)一步地，上述若干導(dǎo)熱彈性片焊接在柔性基板和剛性基板之間。

進(jìn)一步地，上述柔性導(dǎo)熱基座還包括緩沖件，緩沖件連接在柔性基板與隔熱板之間。

進(jìn)一步地，上述第一連接件包括合頁和使合頁保持在閉合狀態(tài)的彈性元件，第一連接件的合頁的兩個合頁板分別與相鄰兩溫差發(fā)電模組的隔熱板連接。

進(jìn)一步地，沿汽車尾氣管的圓周方向排列的溫差發(fā)電模組的數(shù)量為三個，三個溫差發(fā)電模組分別位于汽車尾氣管的頂部和左右兩側(cè)。

在本實(shí)用新型汽車尾氣管溫差發(fā)電裝置中，兩個或兩個以上的具有柔性導(dǎo)熱基座的溫差發(fā)電模組沿汽車尾氣管的圓周方向串聯(lián)連接成一個整體，在安裝時僅需要將適配抱箍機(jī)構(gòu)的抱緊長度即可適應(yīng)大多數(shù)類型的汽車尾氣管，解決現(xiàn)有技術(shù)的汽車尾氣管溫差發(fā)電設(shè)備需要對特定規(guī)格的尾氣管進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品自重過大等問題，產(chǎn)品輕便，且易安裝和拆卸，發(fā)電功率可自由搭配，有助于推廣對汽車尾氣發(fā)電裝置的使用，節(jié)省能源，減少污染安裝拆卸方便。

除了上面所描述的目的、特征、和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型具有的其它目的、特征、和優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本說明書的一部分、用于進(jìn)一步理解本實(shí)用新型的附圖示出了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并與說明書一起用來說明本實(shí)用新型的原理。圖中：