[實用新型]一種發(fā)動機起動拖動時間的檢測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220310896.X
• 申請日: 2012-06-29
• 公開（公告）號: CN202757778U
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設計）人: 梁寶庫;付桂龍;李慧軍;由毅;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: G01M15/00
• 分類號: G01M15/00
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 張智平;蔡正保

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種發(fā)動機起動拖動時間的檢測裝置。

背景技術

發(fā)動機起動拖動時間是發(fā)動機和起動機性能的重要評價項目，也是國標要求的檢驗項目。目前發(fā)動機起動機起動性能大部分都在起動機試驗臺上進行檢測，起動拖動時間通過測量起動機接通電源至轉速達到起動機轉速的時間。測量時系統(tǒng)中沒有發(fā)動機實際負載，而是通過磁粉制動器模擬發(fā)動機加載，因發(fā)動機起動時實際工作的負載與環(huán)境溫度、潤滑油的牌號、冷卻液的溫度、配氣機構的結構、進氣和排氣系統(tǒng)的進、排氣阻力等因素相關，通過模擬加載無法準確對起動機進行加載，因此測量的起動拖動時間與實際偏差較大。

目前在發(fā)動機試驗臺架上進行起動拖動時間檢測，也是測量起動機接通電源至轉速達到起動機轉速的時間，由于當前關于起動機轉速的定義比較模糊，有人認為起動機轉速是電噴系統(tǒng)中定義的“起動認知轉速”，還有人認為是怠速轉速。真正意義的起動拖動時間應指起動機齒輪與發(fā)動機飛輪齒輪嚙合時刻至發(fā)動機轉速超越起動機轉速，起動機單向離合器脫離的時間。因單向離合器脫離的時間很難在臺架上準確測量，往往被發(fā)動機到達起動怠速時間或到達“起動認知轉速”時間代替。因發(fā)動機到達“起動認知轉速”的時間早于起動機單向離合器脫離時間，而發(fā)動機到達怠速轉速的時間相反晚于起動機單向離合器脫離時間，故此種方法測量的起動拖動時間也較實際偏差較大。

基于以上原因，無論是起動機試驗臺試驗法還是傳統(tǒng)發(fā)動機試驗臺架法目前測得的起動機拖動時間都并非實際的拖動時間。

AVL?PUMN?OPEN系統(tǒng)是AVL公司最新的實驗臺控制和數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)，是一個無縫隙集成式平臺，可集成所有的發(fā)動機測試設備，如排放系統(tǒng)、燃燒分析系統(tǒng)、ECU應用及優(yōu)化工具和試驗室輔助設備等。AVL?PUMN?OPEN系統(tǒng)包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、限制監(jiān)控、連續(xù)測量、穩(wěn)態(tài)測量、動態(tài)測量、測時間控制器、可控參數(shù)量、實時計算頻率、記錄器功能和試驗程序，其實驗程序采用圖形化設計，通過圖形編輯器建立實驗循環(huán)，無需復雜的編程知識。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種發(fā)動機起動拖動時間的檢測裝置，該控制裝置能夠精確測量發(fā)動機試驗臺架上的起動拖動時間，準確度高。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：一種發(fā)動機起動拖動時間的檢測裝置，包括具有電流數(shù)據(jù)采集功能的PUMNOPEN發(fā)動機臺架測控系統(tǒng)，其特征在于，本檢測裝置還包括用于采集起動機起動電流的電流采集單元，所述的電流采集單元與PUMN?OPEN發(fā)動機臺架測控系統(tǒng)的電流模擬量輸入通道連接。

該發(fā)動機起動拖動時間的檢測裝置通過電流采集單元實時采集起動機輸入電源線上的電流信號并輸送給PUMN?OPEN發(fā)動機臺架測控系統(tǒng)的電流模擬量輸入通道，PUMN?OPEN發(fā)動機臺架測控系統(tǒng)采集該電流信號并對該電流信號進行分析處理記錄該電流信號，同時記錄該電流信號的時間和發(fā)動機的轉速，其發(fā)動機的轉速可通過PUMN?OPEN發(fā)動機臺架測控系統(tǒng)自動采集，PUMN?OPEN發(fā)動機臺架測控系統(tǒng)根據(jù)以上記錄的數(shù)據(jù)得到電流、發(fā)動機轉速和時間的變化曲線，再通過分析該變化曲線找出電流急劇上升特征點和電流快速回落進而趨于穩(wěn)定的特征點，兩個特征點時間差即起動拖動時間。

在上述的發(fā)動機起動拖動時間的檢測裝置中，起動機、起動開關和蓄電池串聯(lián)成回路，在起動機兩端并聯(lián)一只分流電阻，該分流電阻一端連接在蓄電池正極與起動開關的連接節(jié)點上，分流電阻的另一端連接在蓄電池負極與起動機的連接節(jié)點上，所述的電流采集單元設置在蓄電池負極與起動機的連接節(jié)點和起動機之間的電源線上。在起動機兩端并聯(lián)一只分流電阻可使大量程的起動電壓轉換為小量程的信號以便介入PUMN?OPEN發(fā)動機臺架測控系統(tǒng)的電流模擬量輸入通道中。

在上述的發(fā)動機起動拖動時間的檢測裝置中，所述的電流采集單元包括含有功率放大電路的霍爾傳感器，霍爾傳感器的輸出端與上述的電流模擬量輸入通道連接。

在上述的發(fā)動機起動拖動時間的檢測裝置中，所述的霍爾傳感器的輸出的電流為4mA～20mA。

在上述的發(fā)動機起動拖動時間的檢測裝置中，所述的霍爾傳感器采用霍爾式直流電流隔離傳感器。

在上述的發(fā)動機起動拖動時間的檢測裝置中，所述的霍爾式直流電流隔離傳感器通過非導線連接在起動機的輸出電源線上。