[實用新型]一種汽車整車總線控制系統結構

有效

• 申請號: 201220308608.7
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN202716830U
• 公開（公告）日: 2013-02-06
• 發明（設計）人: 金小紅;胡紅兵;林華霖
• 申請（專利權）人: 東南（福建）汽車工業有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 福州市鼓樓區京華專利事務所(普通合伙) 35212
• 代理人: 宋連梅

【技術領域】

本實用新型涉及一種汽車電子領域，特別指一種汽車整車總線控制系統結構。

【背景技術】

現有的總線系統無法完全匹配新車型的實際需求，當需要對汽車內部做特定的網絡管理及診斷時常會受限于現有的架構而無法實現，或者需要花費其他更多的線材及相關零件來實現，不僅耗時耗力且成本相對提高。

【發明內容】

本實用新型要解決的技術問題，在于提供一種汽車整車總線控制系統結構。

本實用新型是這樣實現的：一種汽車整車總線控制系統結構，包括CAN總線網絡系統及分別與該CAN總線網絡系統電性相接的LIN1總線網絡系統及LIN2總線網絡系統二者；

所述CAN總線網絡系統包含分別與發動機控制模塊、自動變速箱控制模塊、制動防抱死系統控制模塊、電子助力轉向控制模塊、車身控制模塊、一鍵啟動系統模塊、安全氣囊控制模塊、儀表控制模塊連接的節點、一診斷接口及一J/C盒，該診斷接口與所述CAN總線網絡系統連接；

所述發動機控制模塊與儀表控制模塊二者內部均設有終端電阻；

所述CAN總線網絡系統分別與一鍵式啟動系統模塊、安全氣囊控制模塊二者連接的節點及診斷接口三者均設于所述J/C盒上；

所述LIN1總線網絡系統包含一第一主節點及一第一從節點；所述第一主節點與所述車身控制模塊連接；所述第一從節點與所述組合開關控制模塊連接；

所述LIN2總線網絡系統包含一第二主節點及一第二從節點；所述第二主節點與所述一鍵式啟動系統模塊連接；所述第二從節點與所述方向柱鎖控制模塊連接。

本實用新型的優點在于：將所述發動機控制模塊、自動變速箱控制模塊、制動防抱死系統控制模塊、電子助力轉向控制模塊、車身控制模塊、一鍵式啟動系統模塊、一診斷接口、安全氣囊控制模塊、儀表控制模塊、組合開關控制模塊、方向柱鎖控制模塊及J/C盒，通過所述CAN總線網絡系統分別與LIN1及LIN2總線網絡系統相互連接，實現更適用的汽車整車總線控制系統結構，不僅利于實現高效率的管理網絡，且能有效節省線材及相關零件的成本支出。

【附圖說明】

下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1是本實用新型一種汽車整車總線控制系統結構的結構示意圖。

圖2是本實用新型一種汽車整車總線控制系統結構在一較佳實施例中各節點報文ID定義表。

圖3是本實用新型一種汽車整車總線控制系統結構在一較佳實施例中直接網絡管理的時序流程圖。

圖4是本實用新型一種汽車整車總線控制系統結構在一較佳實施例中通過診斷儀進行診斷的流程圖。

【具體實施方式】

請參閱圖1所示，一種汽車整車總線控制系統結構1，包括CAN總線網絡系統11及分別與該CAN總線網絡系統11電性相接的LIN1總線網絡系統12及LIN2總線網絡系統13二者；

所述CAN總線網絡系統11包含分別與發動機控制模塊111(即ECM)、自動變速箱控制模塊112(即TCU)、制動防抱死系統控制模塊113(即ABS)、電子助力轉向控制模塊114(即EPS)、車身控制模塊115(即BCM)、一鍵啟動系統模塊116(即PEPS)、安全氣囊控制模塊117(即SRS)、儀表控制模塊118(即METER)連接的節點14、一診斷接口119及一J/C盒15，該診斷接口119與所述CAN總線網絡系統11連接；

所述發動機控制模塊111與儀表控制模塊119二者內部均設有終端電阻1111；

所述CAN總線網絡系統11分別與一鍵式啟動系統模塊116、安全氣囊控制模塊118二者連接的節點及診斷接口119三者均設于所述J/C盒15上；

所述LIN1總線網絡系統12包含一第一主節點121及一第一從節點122；所述第一主節點121與所述車身控制模塊115連接；所述第一從節點122與所述組合開關控制模塊120連接；

所述LIN2總線網絡系統13包含一第二主節點131及一第二從節點132；所述第二主節點131與所述一鍵式啟動系統模塊116連接；所述第二從節點132與所述方向柱鎖控制模塊130連接。