[實用新型]一種摩托車發動機漲緊桿組件

有效

• 申請號: 201220307390.3
• 申請日: 2012-06-20
• 公開（公告）號: CN202789114U
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 姜電波
• 申請（專利權）人: 余姚市電波機械有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;F16H7/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型為一種發動機漲緊桿組件，特別涉及一種摩托車發動機漲緊桿組件，屬于摩托車發動機部件技術領域。

背景技術

摩托車發動機漲緊桿組件為摩托車重要部件，它包括漲緊桿、球罩、球座和鋼球，鋼球封裝在球罩和球座之間，鋼球可以在球罩和球座之間上、下活動?，F有技術中，球座的加工方式是采用模具級進沖壓，內孔的沖壓加工易導致孔口內外壁容易產生毛刺或者圓孔不是很圓。由于之前球座內孔形狀沒有修正，沖壓時內孔圓度不是很標準與鋼珠配合時之前的縫隙很大，易導致漏油速度過快影響發動機的整體性能。鋼球在球罩和球座之間上、下活動的距離較大，為2-3mm，使之易上、下竄動，不符合發動機的要求，油量的排泄功能小，發動機整體排污量大，不符合環保要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述現有技術中，球座與鋼球配合時的縫隙很大、漏油速度過快、影響發動機的整體性能，及鋼球在球罩和球座之間上、下活動的距離較大，使之易上、下竄動、油量的排泄功能差的缺陷，提供了一種發動機漲緊桿組件，可以實現球座與鋼珠之間吻合好、不易漏油、發動機的整體性能好，及鋼球在球罩和球座之間上、下活動的距離小，不會上、下竄動，提升油量的排泄功能的目的。

為了實現上述目的本實用新型采取的技術方案是：一種發動機漲緊桿組件，包括漲緊桿、球罩、球座和鋼球；所述漲緊桿為中空圓筒形，漲緊桿下端內壁設置有圓形臺階，所述圓形臺階下方為球罩裝配孔，所述球罩包括下部圓筒形側壁A和上部帶有3個均勻分布的凹槽的頂部，所述球座包括中部圓筒形側壁B、上部帶有中心孔的頂部和下部圓形折邊；所述漲緊桿的球罩裝配孔內徑與球罩圓筒形側壁A外徑及其球座下部圓形折邊外徑相匹配，所述球罩設置在球罩裝配孔內、與其內壁為緊配合；球座下部圓形折邊在球罩與漲緊桿的圓形臺階之間，當球罩被緊固到球罩裝配孔內、球罩下端面與漲緊桿下端面齊平時，球座下部圓形折邊被夾緊；鋼球封裝在球罩和球座之間，鋼球可以在球罩和球座之間上、下活動；所述球座頂部的中心孔下端、與鋼球接觸處為圓弧形壓邊，鋼球與球座孔口形成球形倒角形狀，使圓弧形壓邊的形狀與鋼球球面之間完全吻合；所述漲緊桿為復合層結構，包括低碳合金鋼基體層和表面滲碳復合層；所述球罩和球座為復合層結構，各包括低碳鋼基體層A、B和表面滲氮復合層A、B。

所述漲緊桿復合層結構表面滲碳復合層的厚度為0.1-0.3mm；所述球罩和球座復合層結構表面滲氮復合層A、B的厚度為0.008-0.020mm。

所述鋼球在球罩和球座之間上、下活動的距離S為0.8-1.2mm。

所述漲緊桿的長度L為59mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)球座內部形狀經過修正，球座頂部的中心孔與鋼珠配合端完全為圓形，所述鋼珠與球座內、球座頂部的中心孔端部形狀之間完全相吻合，油不會過多過快的泄漏、從而保證漲緊桿油量流動的穩定性，保證發動機整體的性能；

(2)球罩與球座的裝配尺寸改變，使鋼球在球罩與球座之間上、下活動的距離由原來的2-3mm改為0.8-1.2mm，使之上、下竄動更加符合發動機的要求，提升油量的排泄功能，使發動機整體排污量變小，從而更加環保；

(3)漲緊桿采用了低碳合金鋼表面滲碳處理，球罩和球座采用了低碳鋼表面氮化處理，增加了產品的表面硬度、耐磨性和綜合機械性能，確保了產品質量。

(4)節約材料，漲緊桿組件由之前長度67.4mm改為59mm，性能仍然與原來一樣達到發動機使用效果。

附圖說明

圖1-1是：本實用新型主視圖；

圖1-2是：本實用新型左視圖；

圖1-3是：本實用新型俯視圖；

圖1-4是：本實用新型主視剖視圖；

圖1-5是：圖1-4A部放大圖；

圖2是：本實用新型漲緊桿主視剖視圖；

圖3-1是：本實用新型球罩主視剖視圖；

圖3-2是：本實用新型球罩左視圖；

圖3-3是：圖3-1B部放大圖；

圖4是：本實用新型球座主視剖視圖；

圖5-1是：圖2C部放大圖；

圖5-2是：圖3-1D部放大圖；

圖5-3是：圖4E部放大圖；