[實用新型]汽車盤式制動器模擬制動試驗臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220306503.8
• 申請日: 2012-06-28
• 公開（公告）號: CN202661273U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設計）人: 陰妍;鮑久圣;陸玉浩;程新景;黃宇宏;李雪;王茜
• 申請（專利權）人: 中國礦業(yè)大學
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 劉新合

技術領域

本實用新型涉及一種汽車盤式制動器模擬制動試驗臺，屬于車輛測試技術領域。

背景技術

制動器是車輛的一個重要組成部分，是至關重要的安全裝置，其質量和性能的好壞影響到行車安全。隨著車流密度的日益增大，車輛的制動性能已引起交管部門和制造廠商的廣泛關注，對行車的安全性也提出了更高的要求。所以測試制動器性能質量的裝置------制動器試驗臺，在測試制動器性能質量等方面的作用是不可代替的。

測試制動器性能質量的方法主要有三種：摩擦試驗機試驗、實車檢驗、慣性臺架試驗機試驗。現有摩擦學研究大多采用銷-盤式摩擦試驗機來模擬盤式制動工況開展試驗，這種試驗設備采取在摩擦盤單側施壓的方式來模擬盤式制動器摩擦副接觸形式。由于盤式制動器在實際工作時，兩塊摩擦片在制動盤兩側同時施壓，因此銷-盤式摩擦試驗機在摩擦副接觸形式上就與盤式制動器有較大差別，導致測試結果與實際情況之間往往存在明顯的偏差。實車檢驗雖然測試準確，但檢測過程復雜、效率低、成本高，難以推廣應用。慣性臺架試驗機是對真實的盤式制動器性能試驗臺的微型化、模型化處理，其基本原理是通過電動機、傳動機構驅動慣性飛輪組，帶動制動盤旋轉從而模擬車輛運行狀況，當裝在從動軸上的制動盤制動時，其制動過程就再現出來，從而可以很方便地測試制動器的各種參數。然而現有的慣性臺架試驗機由于模擬慣量小，自動化程度低，數據測量不準確，特別是不能真實模擬行車環(huán)境等原因，不能夠滿足測試制動器性能質量的要求。所以市場急需一種能在實驗室內真實模擬行車工況與環(huán)境的盤式制動器模擬制動試驗臺。

發(fā)明內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種汽車盤式制動器模擬制動試驗臺，本實用新型可以真實模擬盤式制動器的實際工作情況，對盤式制動器制動摩擦性能進行測試，為考核、評價和設計盤式制動器提供技術依據，為開發(fā)優(yōu)質剎車片提供技術參考。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種汽車盤式制動器模擬制動試驗臺，包括變頻器、變頻電機、彈性柱銷聯軸器、轉矩轉速傳感器、主軸、軸承座、飛輪、牙嵌式電磁離合器和制動系統，變頻器與變頻電機相連，變頻電機和轉矩轉速傳感器之間通過彈性柱銷聯軸器連接并固定在左臺架上，兩根主軸通過四個軸承座固定在中臺架上，主軸與轉矩轉速傳感器以及兩根主軸之間均通過彈性柱銷聯軸器連接，飛輪設在主軸上，四個飛輪分布在軸承座之間，左側兩個軸承座之間設有兩個飛輪，右側兩個軸承座之間設有兩個飛輪，每個飛輪與主軸之間均設有牙嵌式電磁離合器，還包括空氣對流裝置、電渦流測振傳感器、正壓力傳感器、熱成像儀和噪聲儀，制動系統為汽車制動系統實物，包括制動鉗、制動盤、支架、聯軸節(jié)、對制動盤進行制動的剎車片和液壓系統，制動系統通過支架固定在右臺架上，并通過聯軸節(jié)與主軸連接，空氣對流裝置置于制動盤附近，電渦流測振傳感器安裝在制動鉗上，熱成像儀和噪聲儀安放在制動鉗附近，正壓力傳感器預埋在剎車片內，電渦流測振傳感器、正壓力傳感器、熱成像儀和噪聲儀通過數據采集系統再與PLC和工控機連接。

飛輪均勻分布在兩個軸承座之間。

本實用新型制動系統為汽車制動系統實物，能夠真實的模擬制動系統工作，與已有技術相比，增加了空氣對流裝置，熱成像儀、噪聲儀和電渦流測振傳感器，使得整個模擬過程更加接近真實情況，檢測數據可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型試驗臺的結構示意圖；

圖2為本實用新型制動系統和空氣對流裝置位置示意圖；

圖3為本實用新型制動系統結構示意圖；

圖4為本實用新型的工作原理圖；

圖5為本實用新型測試系統構成示意圖。

圖中：1、變頻器，2、變頻電機，3、左臺架，4、彈性柱銷聯軸器，5、轉矩轉速傳感器，6、主軸，7、軸承座，8、中臺架，9、飛輪，10、牙嵌式電磁離合器，11、空氣對流裝置，12、電渦流測振傳感器，13、正壓力傳感器，14、熱成像儀，15、制動系統，16、右臺架，17、噪聲儀，15-1、制動鉗，15-2、制動盤，15-3、支架，15-4、聯軸節(jié)，15-5剎車片，15-6、液壓系統。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。