[實用新型]大范圍伸縮式轉向傳動軸

有效

• 申請號: 201220304003.0
• 申請日: 2012-06-27
• 公開（公告）號: CN202624361U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 秦武軒;劉寶乾
• 申請（專利權）人: 山西大運汽車制造有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及傳動軸，具體為一種轉向傳動軸，特別涉及重型卡車上的轉向傳動軸。?

背景技術

應用在重型卡車上的轉向傳動軸10，除了連接轉向軸12和轉向器13起傳遞扭矩的作用之外，還應滿足以下兩點要求：（1）在重型卡車的駕駛室翻轉時，轉向傳動軸10要求能夠伸長，其最大長度要大于駕駛室翻轉到最大位置時的長度；（2）重型卡車行駛時會因路面不平整而顛簸，因此，行駛時駕駛室與車架之間有相對運動，然而轉向軸12安裝在駕駛室上，轉向器13安裝在車架上，因此轉向傳動軸10在車輛顛簸時處于往復伸縮狀態，這就要求轉向傳動軸10因車輛顛簸而壓縮時不會壓縮到其最小長度，否則轉向器13和轉向軸12會發生剛性碰撞。由上可知，重型卡車的轉向傳動軸10既要滿足一個最大拉伸長度，又要滿足一個最小壓縮長度。為了滿足上述要求，現有的轉向傳動軸一般做成2節式，2節之間用花鍵連接，可以像活塞一樣伸長和壓縮。?

但現有轉向傳動軸存在的缺點是：當車輛要求轉向傳動軸的最大長度和最小長度之間差值過大時，現有的2節式的轉向傳動軸就無法同時滿足轉向傳動軸的最大長度和最小長度。?

發明內容

本實用新型為了解決當車輛要求轉向傳動軸的最大長度和最小長度之間差值過大時，現有的2節式轉向傳動軸無法同時滿足轉向傳動軸的最大長度和最小長度的問題，提供了一種大范圍伸縮式轉向傳動軸。?

本實用新型是采用如下技術方案實現的：?

一種大范圍伸縮式轉向傳動軸，包括：第一萬向節、第二萬向節、具有內花鍵的花鍵套軸、具有外花鍵的花鍵軸，所述花鍵軸的一端與第二萬向節固定連接，花鍵軸的另一端通過花鍵以能夠滑動的方式配合連接于花鍵套軸的一端內；還包括鋼球軌道導管、鋼球、聯軸體、保持架及鋼球軌道套軸；所述聯軸體下部設有外花鍵，聯軸體通過下部的外花鍵配合連接于花鍵套軸的另一端內；聯軸體中部設有環狀凸臺；聯軸體上部外形呈內臺階、外臺階排列的階梯狀、且其內部為圓柱狀空腔，聯軸體上部內臺階上沿圓周均布開設有與其空腔聯通、供鋼球通過的孔，聯軸體上部外臺階表面設有與上部內臺階上的孔位置一一對應的、軸向的、與鋼球表面配合的凹槽；所述鋼球軌道導管的下部與聯軸體上部空腔內表面間隙配合且插入聯軸體上部空腔內，鋼球軌道導管上部側面設有沿圓周均勻分布的凸臺，鋼球軌道導管內設有數量與聯軸體上部內臺階上的孔的數量一致、供鋼球滾動的管道，每一個管道從鋼球軌道導管的下部側面開口向其內部沿軸向延伸至其上部側面凸臺處開口，鋼球軌道導管的下部側面開口與聯軸體上部內臺階上的孔聯通，鋼球軌道導管的上部側面凸臺處開口與聯軸體上部外臺階表面的凹槽連接；所述保持架為圓環狀，保持架的外圓環表面設有沿圓周均勻分布的凸臺且凸臺上表面呈與鋼球配合的弧狀，保持架套接在聯軸體上部內臺階表面，保持架的一端抵靠在聯軸體中部環形凸臺的側面且使保持架的外圓環表面的凸臺上表面位于聯軸體上部內臺階表面上的孔的下部；所述鋼球軌道套軸內壁設有軸向的、與聯軸體上部外臺階表面上的各凹槽相配合的、供鋼球滾動的軌道，所述保持架的外圓環表面的凸臺、鋼球軌道導管上部側面的凸臺均與鋼球軌道套軸內壁的軌道相配合；所述鋼球軌道套軸的一端套接于鋼球軌道導管、鋼球、聯軸體、保持架、花鍵套軸裝配后的外表面，鋼球軌道套軸的另一端固定連接第一萬向節；所述鋼球軌道套軸內壁的軌道、鋼球軌道導管內的管道、聯軸體上部外臺階表面的凹槽、聯軸體上部內臺階的孔、保持架的凸臺上表面共同組成完整的鋼球滾動軌道；所述鋼球布滿所述鋼球滾動軌道；花鍵套軸和鋼球軌道套軸通過鋼球連接，鋼球軌道套軸通過鋼球在所述鋼球滾動軌道內滾動在花鍵套軸表面相對運動。

工作時，鋼球軌道套軸與花鍵套軸組成第一級傳動副，花鍵套軸和花鍵軸組成第二級傳動副。傳遞扭矩時，第一萬向節帶動鋼球軌道套軸轉動，鋼球軌道套軸通過鋼球帶動鋼球軌道導管、聯軸體、保持架轉動，聯軸體通過其下部花鍵依次帶動花鍵套軸、花鍵軸、第二萬向節轉動，實現傳遞扭矩的功能。伸縮時，在第一級傳動副之間，鋼球沿著鋼球滾動軌道循環滾動，實現鋼球軌道套軸和花鍵套軸的相對運動，鋼球軌道套軸和花鍵套軸之間為滾動摩擦；在第二級傳動副之間，通過花鍵的滑動，實現花鍵套軸和花鍵軸的相對運動，花鍵套軸和花鍵軸之間為滑動摩擦。?

基于上述過程，本實用新型所述的大范圍伸縮式轉向傳動軸設計為3節式連接、2級傳動副，其伸縮范圍大于現有2節式的轉向傳動軸，克服了現有轉向傳動軸在車輛要求轉向傳動軸的最大長度和最小長度之間差值過大時，無法同時滿足轉向傳動軸的最大長度和最小長度的問題。?