[實用新型]一種并聯推挽式作動器綜合試驗設備

有效

• 申請號: 201220302042.7
• 申請日: 2012-06-26
• 公開（公告）號: CN202693288U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 張磊;花韜;段西林
• 申請（專利權）人: 中國航空工業第六一八研究所
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 梁瑞林

技術領域

本實用新型屬于作動器試驗技術，涉及一種并聯推挽式作動器綜合試驗設備。

背景技術

目前沒有并聯推挽式作動器的專用試驗設備，無法對并聯推挽式作動器進行綜合試驗。無法驗證并聯推挽式作動器的阻尼回中、阻尼旁通和力紛爭等性能，導致并聯推挽式作動器可能存在的影響飛行安全的隱患。

發明內容

本實用新型的目的是：提出一種并聯推挽式作動器綜合試驗設備，以便驗證并聯推挽式作動器的阻尼回中、阻尼旁通和力紛爭等性能，消除并聯推挽式作動器可能存在的影響飛行安全的隱患。

本實用新型的技術方案是：一種并聯推挽式作動器綜合試驗設備，其特征在于，它由并聯推挽式作動器裝載機構、控制油路、信號發生器和顯示裝置組成；并聯推挽式作動器裝載機構由彈簧負載器、底座、搖臂、搖臂支座和上、下作動器裝載單元組成；底座是一個矩形框架，彈簧負載器固定在底座左側壁下部的外面，彈簧負載器的負載桿穿過底座左側壁上的過孔進入底座內部，在底座左側壁的內表面上、負載桿的上方固定著搖臂支座，搖臂支座的左端與底座左側壁的內表面垂直連接，在搖臂支座的右端有一個帶有軸孔的雙耳，搖臂是一個矩形桿，在搖臂的上下兩端各有一個帶有耳環的耳片，在搖臂桿身的中間有一個搖臂軸孔，搖臂桿身的中部位于搖臂支座的雙耳之間，搖臂的搖臂軸孔與搖臂支座雙耳上的軸孔同軸，通過搖臂軸使搖臂與搖臂支座形成鉸鏈連接，在搖臂桿身上、搖臂軸孔與下端的耳片之間有一個負載桿軸孔，負載桿的端頭帶有雙耳，通過負載桿軸使搖臂的負載桿軸孔與負載桿形成鉸鏈連接；上、下作動器裝載單元的結構相同，每個作動器裝載單元由拉壓力傳感器、位移傳感器和油路連接軟管組成，拉壓力傳感器的一端與底座的右側壁內表面連接，當被試驗作動器安裝到作動器裝載單元上以后，作動器上作動筒的尾座與拉壓力傳感器的另一端通過鉸鏈連接,位移傳感器的外殼固定在作動筒上，位移傳感器的移動鐵芯與作動器活塞桿的端環連接，作動器活塞桿的端環通過端環鉸鏈軸與搖臂的耳片形成鉸鏈連接；上位移傳感器的信號輸出端通過導線與顯示裝置的上位移傳感器信號輸入端連接，下位移傳感器的信號輸出端通過導線與顯示裝置的下位移傳感器信號輸入端連接，上拉壓力傳感器的信號輸出端通過導線與顯示裝置的上拉壓力傳感器信號輸入端連接，下拉壓力傳感器的信號輸出端通過導線與顯示裝置的下拉壓力傳感器信號輸入端連接；控制油路由油源、兩個手動閥門、兩個流量計、兩個壓差傳感器組成；油源的第一回油口、第一出油口、一個壓差傳感器、一個手動閥門和一個流量計構成第一供油回路，油源的第二回油口、第二出油口、另一個壓差傳感器、另一個手動閥門和另一個流量計構成第二供油回路，油源的第一回油口分別與一個壓差傳感器的一端和第一連接油管的一端連通，油源的第一出油口分別與一個手動閥門和一個流量計的一端連通，油源的第二回油口分別與另一個壓差傳感器的一端和第四連接油管的一端連通，油源的第二出油口分別與另一個手動閥門和另一個流量計的一端連通，上述一個手動閥門、一個流量計和一個壓差傳感器的另一端都與第二連接油管的一端連通，上述另一個手動閥門、另一個流量計和另一個壓差傳感器的另一端都與第三連接油管的一端連通；當被試驗作動器的控制閥塊接入控制油路中時，第一連接油管的另一端與控制閥塊的第一回油口連通，第二連接油管的另一端與控制閥塊的第一出油口連通，第三連接油管的另一端與控制閥塊的第二出油口連通，第四連接油管的另一端與控制閥塊的第二回油口連通；控制閥塊的第一控制口與第一軟管的一端連通，第一軟管的另一端與位于上面的作動器的第一進出油口連通；控制閥塊的第二控制口與第二軟管的一端連通，第二軟管的另一端與位于上面的作動器的第二進出油口連通；控制閥塊的第三控制口與第三軟管的一端連通，第三軟管的另一端與位于下面的作動器的第一進出油口連通；控制閥塊的第四控制口與第四軟管的一端連通，第四軟管的另一端與位于下面的作動器的第二進出油口連通；信號發生器的信號輸出端通過導線與控制閥塊的信號輸入端連接。

本實用新型的優點是：提出了一種并聯推挽式作動器綜合試驗設備，能夠驗證并聯推挽式作動器的阻尼回中、阻尼旁通和力紛爭等性能，消除了并聯推挽式作動器可能存在的影響飛行安全的隱患。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖中的并聯推挽式作動器裝載機構為俯視圖。本文中的上下方向是指圖面的上下方向。

具體實施方式