[實(shí)用新型]鉸鏈組件和車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220300081.3
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN202706738U
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊斯坎德爾·法魯克;斯里尼瓦桑·順達(dá)拉拉簡;埃德加·愛德華·多納伯迪安;格雷格·B·辛恩
• 申請（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號: E05D3/12
• 分類號: E05D3/12;E05D5/12;E05D5/00;B60R21/38
• 代理公司: 北京德恒律治知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型總的來說涉及車輛安全部件，更具體地，涉及被配置用于提供行人身體撞擊保護(hù)的車輛發(fā)動機(jī)罩結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在車輛與行人的撞擊事件中，眾所周知，從車輛前部(例如，保險(xiǎn)杠和/或格柵)施加到行人身體上的力通常會導(dǎo)致行人的身體以使行人的頭部撞擊到車輛發(fā)動機(jī)罩上的方式移動。在特定的車輛設(shè)計(jì)中，在發(fā)動機(jī)罩與發(fā)動機(jī)罩下的部件的最頂部表面接合之前，在車輛的發(fā)動機(jī)罩的下側(cè)和發(fā)動機(jī)罩下的部件的最頂部表面之間的空隙提供了發(fā)動機(jī)罩有限的向下偏轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)罩與這種發(fā)動機(jī)罩下的部件的最頂部表面接合的部分有效地成為非柔性和/或無偏轉(zhuǎn)(即，有效固體)的表面。結(jié)果，在行人頭部撞擊到發(fā)動機(jī)罩上的過程中，與允許發(fā)動機(jī)罩以更多自由的方式偏轉(zhuǎn)的情況相比，發(fā)動機(jī)罩與發(fā)動機(jī)罩下的部件的最頂部表面結(jié)合會導(dǎo)致嚴(yán)重的頭部損傷。

根據(jù)與行人頭部撞擊保護(hù)相關(guān)的特定車輛測試試驗(yàn)報(bào)告，需要車輛發(fā)動機(jī)罩的下側(cè)與發(fā)動機(jī)罩下的部件的最頂部表面之間的間隙大于約75mm。例如，現(xiàn)有的解決行人頭部撞擊保護(hù)的設(shè)計(jì)方案包括諸如難以封裝發(fā)動機(jī)罩/車頸下方的安全氣囊的復(fù)雜多連桿鉸鏈的結(jié)構(gòu)、彈性輔助發(fā)動機(jī)罩提升機(jī)構(gòu)、在行人頭部撞擊之前折斷的發(fā)動機(jī)罩連接銷以及其他復(fù)雜和/或昂貴的解決方案。不變的是，系統(tǒng)的成本隨復(fù)雜性而增加。因此，需要針對行人頭部撞擊保護(hù)的低成本的解決方案，可以利用多種發(fā)動機(jī)罩安裝配置來實(shí)施，其結(jié)果很有效并且可以簡單的在發(fā)動機(jī)罩下的環(huán)境中進(jìn)行封裝。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的實(shí)施例涉及行人頭部撞擊保護(hù)裝置。在運(yùn)行中，在發(fā)生行人與車輛的撞擊事件期間，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例配置的行人保護(hù)可展開發(fā)動機(jī)罩裝置使得該發(fā)動機(jī)罩在其鉸鏈承載部分處移位，用于增大發(fā)動機(jī)罩的下側(cè)和發(fā)動機(jī)罩下的部件的頂部表面之間的間隙。此外，本實(shí)用新型的這種實(shí)施例用于以可利用多種發(fā)動機(jī)罩安裝配置實(shí)施的方式來提供行人頭部撞擊保護(hù)，結(jié)果是很有效的，并且可以簡單地在發(fā)動機(jī)罩下的環(huán)境中封裝。如此，本實(shí)用新型的實(shí)施例以克服現(xiàn)有技術(shù)的提供行人頭部撞擊保護(hù)的不足和/或缺點(diǎn)的方式來提供行人頭部撞擊保護(hù)。

在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，鉸鏈組件被配置用于將車輛的發(fā)動機(jī)罩樞轉(zhuǎn)地連接于車輛的主體結(jié)構(gòu)。發(fā)動機(jī)罩和主體結(jié)構(gòu)限定了安裝界面，鉸鏈組件通過安裝界面連接在發(fā)動機(jī)罩和主體結(jié)構(gòu)之間。鉸鏈組件包括第一鉸鏈構(gòu)件、第二鉸鏈構(gòu)件和第三鉸鏈構(gòu)件。第一鉸鏈構(gòu)件具有第一端部，其被配置用于在第一個安裝界面處連接至車輛。第二鉸鏈構(gòu)件具有第一端部，其被配置用于在第二個安裝界面處連接至車輛。第三鉸鏈構(gòu)件具有第一端部，其樞轉(zhuǎn)地連接于第一鉸鏈構(gòu)件的第二端部，用于允許它們之間繞第一樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)，并且第三鉸鏈構(gòu)件具有第二端部，其樞轉(zhuǎn)地連接于第二鉸鏈構(gòu)件的第二端部，用于允許它們之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)。在第二和第二鉸鏈構(gòu)件之間提供可拆連接。可拆連接將第二鉸鏈構(gòu)件連接至第三鉸鏈構(gòu)件，用于禁止它們之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。對至少一個鉸接構(gòu)件施加的足夠的力使得第二鉸接構(gòu)件在可拆連接處與第三鉸接構(gòu)件分離，從而允許第二和第二鉸接構(gòu)件之間繞第二樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，第二鉸鏈構(gòu)件具有位于其中的孔，用于使第二鉸鏈構(gòu)件通過穿過孔延伸的緊固件而固定于安裝界面中的第二安裝界面；當(dāng)?shù)诙q鏈構(gòu)件和第三鉸鏈構(gòu)件通過可拆連接相互連接時，第三鉸鏈構(gòu)件具有位于其中且與第二鉸鏈構(gòu)件的孔對齊的孔；第二鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得緊固件的尾端穿過其中并且禁止緊固件的頭部穿過其中；并且第三鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得緊固件的尾端和頭部均穿過其中。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，安裝界面中的第一安裝界面位于車輛的發(fā)動機(jī)罩上；并且安裝界面中的第二安裝界面位于車輛的主體結(jié)構(gòu)上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，安裝界面中的第一安裝界面位于車輛的主體結(jié)構(gòu)上；并且安裝界面中的第二安裝界面位于車輛的發(fā)動機(jī)罩上。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，第二鉸鏈構(gòu)件的頂面基本上平行于第三鉸鏈構(gòu)件的底面延伸，同時第二鉸鏈構(gòu)件和第三鉸鏈構(gòu)件通過設(shè)置在它們之間的可拆連接而相互連接在一起。

在這種情況下，第二鉸鏈構(gòu)件具有位于其中的孔，用于使第二鉸鏈構(gòu)件通過穿過孔延伸的緊固件而固定于安裝界面中的第二安裝界面；當(dāng)?shù)诙q鏈構(gòu)件和第三鉸鏈構(gòu)件通過可拆連接相互連接時，第三鉸鏈構(gòu)件具有位于其中且與第二鉸鏈構(gòu)件的孔對齊的孔；第二鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得緊固件的尾端穿過其中并且禁止緊固件的頭部穿過其中；并且第三鉸鏈構(gòu)件的孔的結(jié)構(gòu)使得緊固件的尾端和頭部均穿過其中。