[實用新型]一種多軸線自行式液壓載重車多泵驅動閉式液壓回路

有效

• 申請號: 201220297738.5
• 申請日: 2012-06-25
• 公開（公告）號: CN202669477U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 程斐;趙靜一;周愛斌;周生保;康紹鵬
• 申請（專利權）人: 江蘇海鵬特種車輛有限公司;燕山大學
• 主分類號: B60K17/10
• 分類號: B60K17/10;B62D5/06
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務所 32210
• 代理人: 唐紉蘭

技術領域

本實用新型涉及一種多軸線自行式液壓載重車多泵驅動閉式液壓回路，屬于工程車輛行走驅動技術領域。

背景技術

目前，采用轉向油缸加連桿機構組成轉向系統的多軸線自行式液壓載重車多泵驅動車輛行走的閉式液壓驅動系統普遍采用的是：先將所有閉式變量泵的兩個工作口分別匯集起來，然后將整車所有驅動變量馬達的兩個工作口分別連接到閉式變量泵匯集起來的兩個工作油路上，為了滿足車輛不同轉向模式下驅動輪不同旋轉方向的要求，又在車輛一側閉式液壓系統所有驅動橋兩個工作口的油路上設置可供相應驅動馬達改變旋轉方向的電液換向閥；馬達的回油匯集后通過冷卻器回油箱或是直接回油箱，泵的回油單獨回油箱。采用這種液壓控制回路所需電液換向閥數量多，尤其是驅動軸線較多的情況下，一個軸線就需要一個電液換向閥，控制復雜，管路布置繁瑣，回油散熱效率低下。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種多軸線自行式液壓載重車多泵驅動閉式液壓回路，不僅能夠對車輛兩側的驅動馬達進行單獨控制，無論有多少驅動軸線兩子回路之間只需要通過一個電液換向閥連接，明顯減少了電液換向閥的使用數量，控制簡單、安裝方便、成本低廉、管路布置方便，而且冷卻回路的可靠性與冷卻效率均得到提高。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種多軸線自行式液壓載重車多泵驅動閉式液壓回路，它包括油箱和左右兩側兩個相同且相互并聯的子回路，每個子回路均包括粗過濾器、冷卻器、單向閥、閉式變量泵、精過濾器、截止閥、電液換向閥和變量馬達，油液從油箱經過粗過濾器進入閉式變量泵，在閉式變量泵的補油泵的作用下經過外部的精過濾器后進入閉式變量泵的主泵，從主泵出來的油液進入變量馬達的工作口，經過變量馬達后又回到變量泵主泵的吸油口，由變量馬達帶動減速機和輪胎旋轉驅動車輛行走，變量馬達的沖洗油液和泄露油液流入對應子回路閉式變量泵的殼體第一回油口L1，進入閉式變量泵殼體后連同泵泄漏由閉式變量泵的殼體第二回油口L2流出進入冷卻器，經過冷卻器冷卻后回到油箱，所述冷卻器上并聯有單向閥。

所述兩側子回路的相同壓力工作口由電液換向閥連通，每個子回路的兩個工作口由截止閥連通。

所述變量馬達為高速馬達或低速大扭矩馬達。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型一種多軸線自行式液壓載重車多泵驅動閉式液壓回路，不僅能夠對車輛兩側的驅動馬達進行單獨控制，無論有多少驅動軸線兩子回路之間只需要通過一個電液換向閥連接，明顯減少了電液換向閥的使用數量，控制簡單、安裝方便、成本低廉、管路布置方便，而且冷卻回路的可靠性與冷卻效率均得到提高。

附圖說明

圖1為本實用新型一種多軸線自行式液壓載重車多泵驅動閉式液壓回路的原理圖。

圖2為本實用新型一種多軸線自行式液壓載重車多泵驅動閉式液壓回路中心回轉模式的結構示意圖。

其中：

油箱1

粗過濾器2

冷卻器3

單向閥4

發動機5

閉式變量泵6

第一回油口L1

第二回油口L2

精過濾器7

截止閥8

電液換向閥9

輪胎10

減速機11

變量馬達12

駕駛室13

車架14

驅動橋15

從動橋16

轉向連桿機構17

轉向油缸18。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型一種多軸線自行式液壓載重車多泵驅動閉式液壓回路，它包括油箱1和左右兩側兩個相同且相互并聯的子回路，每個子回路均包括粗過濾器2、冷卻器3、單向閥4、閉式變量泵6、精過濾器7、截止閥8、電液換向閥9和變量馬達12，油液從油箱1經過粗過濾器2進入閉式變量泵6，在閉式變量泵6的補油泵的作用下經過外部的精過濾器7后進入閉式變量泵6的主泵，從主泵出來的油液進入變量馬達12的工作口，經過變量馬達12后又回到變量泵6主泵的吸油口，變量馬達12的沖洗油液和泄漏油液流入對應子回路閉式變量泵6的殼體第一回油口L1，進入閉式變量泵6殼體后連同泵泄漏由閉式變量泵6的殼體第二回油口L2流出進入冷卻器3，經過冷卻器3冷卻后回到油箱1，所述冷卻器3上并聯有單向閥4。

所述兩側子回路的相同壓力工作口由電液換向閥9連通，每個子回路的兩個工作口由截止閥8連通。

所述回路還包括閉式系統的補油、沖洗油路和回油冷卻油路。