[實用新型]一種發動機組合進氣彎管

有效

• 申請號: 201220297222.0
• 申請日: 2012-06-25
• 公開（公告）號: CN202628338U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 徐輝
• 申請（專利權）人: 東風康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機產品技術領域，具體是一種發動機組合進氣彎管。

背景技術

發動機進氣彎管一端與缸蓋進氣窗口的長方形法蘭口連接，另一端與整車連接，如何做到與整車廠要求發動機的安裝空間進行匹配設計，在不影響發動機使用性能的同時設計的進氣彎管能滿足整車安裝要求是需要解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，設計一種發動機組合進氣彎管，在發動機氣缸蓋的進氣面上安裝進氣歧管，為了減少管子的伸出空間同時降低進氣阻力，在進氣岐管前還設計了進氣連接管過渡。

本實用新型的技術方案：本實用新型的發動機組合進氣彎管包括進氣彎管及與缸蓋進氣窗口匹配的長方形法蘭口和與整車連接的進氣口，其進氣彎管由一個進氣連接管與進氣岐管連接而成，進氣岐管的一端是與缸蓋進氣窗口匹配的長方形法蘭口，進氣岐管的另一端是與進氣連接管連接的圓孔法蘭口；進氣連接管的一端是與進氣岐管連接的連接管法蘭口，進氣連接管的另一端是與整車連接的進氣口；進氣連接管的連接管法蘭口與進氣岐管的圓孔法蘭口由第一組螺釘連接；兩法蘭面之間有密封圈。

所述的進氣岐管的壁上有傳感器帶孔安裝臺。

所述的進氣岐管是由長方形法蘭口向圓孔法蘭口自然過渡的彎管，兩個法蘭口所在的平面互相垂直。

所述的進氣岐管的圓孔法蘭口的軸線與長方形法蘭口所在平面的距離H2＝130～140mm。

所述的進氣連接管是內徑為80～110mm的彎管；進氣連接管的進氣口的軸線與連接管法蘭口的軸線的夾角β＝120～150°。

所述的進氣岐管的長方形法蘭口的內孔長L1＝60～65mm，寬H1＝25～28mm；進氣岐管的圓孔法蘭口的內徑與進氣連接管的內徑相等。

本實用新型的技術效果在于：本實用新型滿足了發動機在整車上的布置空間要求，進氣順暢、進氣阻力小。

附圖說明

圖1是本實用新型的裝配示意圖。

圖2進氣岐管的結構示意圖。

圖3?是進氣岐管長方形法蘭口示意圖。

圖4?是進氣連接管的結構示意圖。

----未知圖片------具體實施方式

下面結合附圖和實例對本實用新型作進一步描述。

如圖1、圖2、圖3所示：本實用新型的發動機組合進氣彎管包括進氣彎管及與缸蓋進氣窗口匹配的長方形法蘭口和與整車連接的進氣口，進氣彎管由一個進氣連接管1與進氣岐管2連接而成，進氣岐管2的一端是與缸蓋進氣窗口匹配的長方形法蘭口2b，進氣岐管2的另一端是與進氣連接管1連接的圓孔法蘭口2a；進氣連接管1的一端是與進氣岐管2連接的連接管法蘭口1a，進氣連接管1的另一端是與整車連接的進氣口1b；進氣連接管1的連接管法蘭口1a與進氣岐管2的圓孔法蘭口2a由第一組螺釘4連接；兩法蘭面之間有密封圈3。

如圖2、圖3：所述的進氣岐管2的壁上有傳感器帶孔安裝臺2c。

所述的進氣岐管2是由長方形法蘭口2b向圓孔法蘭口2a自然過渡的彎管，兩個法蘭口所在的平面互相垂直。

所述的進氣岐管2的圓孔法蘭口2a的軸線與長方形法蘭口2b所在平面的距離H2＝?130～140?mm。進氣岐管2的長方形法蘭口2b的內孔長L1＝60～65mm，寬H1＝25～28mm；進氣岐管2的圓孔法蘭口2a的內徑與進氣連接管1是內徑相等。

如圖4：所述的進氣連接管1是內徑為80～110mm的彎管；進氣連接管1的進氣口1b的軸線與連接管法蘭口1a的軸線的夾角β＝120～150°。

如圖1所示的發動機組合進氣彎管，進氣連接管1通過四個螺栓4連接進氣歧管2，中間有O型密封圈3保證密封，進氣歧管2再通過四個螺栓5與氣缸蓋7連接，中間有密封墊6保證密封。本實用新型滿足了發動機在整車上的布置空間要求，進氣順暢、進氣阻力小。