[實用新型]鐵路客運專線接觸網整體吊弦輔助調節器

有效

• 申請號: 201220295832.7
• 申請日: 2012-06-19
• 公開（公告）號: CN202669535U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 姚海惠;劉恩亭;張世杰;王權;羅胡彬;楊華
• 申請（專利權）人: 中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20;B60M1/22
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 龔燮英

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路客運專線接觸網整體吊弦輔助調節器。?

背景技術

京津城際鐵路接觸網導高方面的技術標準為：接觸線高度為5300mm（誤差是±20mm），兩相鄰懸掛點的最大高度差為10mm，接觸線坡度≤0.05%。傳統的整體吊弦預制方法，①測量②拆除③預制④調整⑤測量⑥壓接⑦復測，此種作業精度要求高，工作量大，造成工作繁重，主要時間消耗在整體吊弦的調節過程中調節次數較多，制約了工區的檢修進度。高空作業人員在操作過程中無參照物，只能憑主觀和經驗進行調節，誤差較大。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種鐵路客運專線接觸網整體吊弦輔助調節器，其具有將吊弦長度一次性調整到位，縮短調整階段消耗的時間為目標。確定了整體吊弦的細調精度高，制作誤差小，保證高速鐵路接觸網坡度符合技術要求的特點。?

為解決上述技術問題本實用新型采用的技術方案是：?

鐵路客運專線接觸網整體吊弦輔助調節器，包括順次連接的S鉤（1）、變量吊弦線（2）、微調工具（3）、定量吊弦線（4）和接觸線吊弦線夾（5），所述S鉤（1）與變量吊弦線（2）的連接為變量吊弦線（2）的兩端通過吊弦壓箍、心型環進行壓接，心型環套在S鉤上進行的連接。?

所述微調工具（3）兩端設置具有開口連接端和閉口連接端，所述變量吊弦（2）與微調工具（3）的開口連接端連接。?

所述微調工具（3）的閉口連接端與定量吊弦（4）之間的連接為直接壓接，定量吊弦（4）另一端與接觸線吊弦線夾（5）連接。?

所述微調工具（3）為開式螺旋扣結構，開口連接端為開口螺栓，閉口連接端為閉口螺栓，微調工具（3）上設置微調刻度（31），通過螺栓在微調工具（3）的進退來調節整體調節器的長度，進而確定目標整體吊弦的長度。?

為防止調整過程中出現斷層，故決定相鄰的變量調整應存在一定的重合。參考下表：?

變量吊弦調整范圍對照表?

為了方便安裝，節省時間，提高效率，保證安全，與承力索連接部分采用S鉤連接，導線部分繼續采用接觸線吊弦線夾連接。?

本實用新型的優點是：本實用新型結構簡單、操作方便、調整簡單方便，數據上能連續調節，誤差小，精度高，安全性高。?

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型進一步說明。?

圖1整體吊弦輔助調節器結構示意圖?

圖2微調工具結構示意圖。?

具體實施方式

以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護范圍。?

如圖1、圖2所示意的鐵路客運專線接觸網整體吊弦輔助調節器，包括順次連接的S鉤1、變量吊弦線2、微調工具3、定量吊弦線4和接觸線吊弦線夾5，所述S鉤1與變量吊弦線2的連接為變量吊弦線2的兩端通過吊弦壓箍、心型環進行壓接，心型環套在S鉤上進行的連接。?

所述微調工具3兩端設置具有開口連接端和閉口連接端，所述變量吊弦2與微調工具3的開口連接端連接。?

所述微調工具3的閉口連接端與定量吊弦4之間的連接為直接壓接，定量吊弦4另一端與接觸線吊弦線夾5連接。?

所述微調工具3為開式螺旋扣結構，開口連接端為開口螺栓，閉口連接端為閉口螺栓，微調工具3上設置微調刻度31，通過螺栓在微調工具3的進退來調節整體調節器的長度，進而確定目標整體吊弦的長度。?

本實用整體吊弦輔助調節器通過采用普通吊弦線通過兩端壓接作為主連接部?件，并在變量吊弦上標有變量吊弦適用于調節的吊弦長度范圍，細調工具上的刻度用來顯示其細調變化量，開式螺旋扣采用分段絕緣器上拆除的廢舊料；上部連接通過廢舊鋼筋制作的S鉤進行連接，下部采用接觸線吊弦線夾組成。整體分五部分，五部分可通過連接件組裝拆卸。按此方案制作一個整體吊弦輔助調節器，在北京維管段京津分段永樂工區永樂站進行了試用。試用期一個月后得出試用結論：該整體吊弦輔助調節器，結構簡單、操作方便、調整簡單方便，數據上能連續調節，誤差小，精度高，安全性高。通過使用整體吊弦輔助調節器，預制整體吊弦的長度誤差由原來的11.17mm，降低為3.7mm，平均更換每根整體吊弦的用時由原來的22分鐘/根，降低為10分鐘/根。?