[實用新型]一種窄軌電機車二級減速箱

有效

• 申請號: 201220294189.6
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN202612555U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 孟令寬;寧永芳;熊鐵鋼;劉建高;林敏敏
• 申請（專利權）人: 湘電重型裝備股份有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/029;F16H57/04;B61C9/38
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所 43205
• 代理人: 寧星耀;舒欣

技術領域

本實用新型涉及一種減速箱，尤其是涉及一種窄軌電機車二級減速箱。

背景技術

現有減速箱二級軸一般采用三點支撐，中間用雙圓錐滾子軸承加隔套支撐，小螺傘齒輪軸后端或前端采用圓柱滾子軸承支撐，采用這種支撐方式，除了對其加工精度要求非常高之外，二級軸還處于過定位狀態。由于二級軸處于過定位狀態，因而在運行過程中易出現圓柱滾子軸承損壞的問題，此時，二級軸上的大圓柱齒輪處于懸臂支撐狀態，從而易損壞中間的圓錐滾子軸承，最終導致螺傘齒輪打齒，進而影響正常工作。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種工作更可靠的窄軌電機車二級減速箱。

本實用新型解決其技術問題采用的技術方案是：一種窄軌電機車二級減速箱，包括上箱體和下箱體，所述上箱體內設有圓柱齒輪軸，所述下箱體的左側設有螺傘齒輪軸，所述螺傘齒輪軸上裝有圓柱齒輪，所述圓柱齒輪與圓柱齒輪軸相嚙合，組成第一級減速機構，所述下箱體的右側設有輪軸，所述輪軸上裝有螺傘齒輪，所述螺傘齒輪與螺傘齒輪軸相嚙合，組成第二級減速機構，所述圓柱齒輪軸、螺傘齒輪軸和輪軸的支撐均為兩點支撐。

進一步，所述螺傘齒輪軸的支撐機構由整體式的軸承座和圓錐滾子軸承構成。

進一步，所述輪軸的兩端設有內迷宮式油封和外迷宮油封，所述內迷宮式油封與外迷宮式油封之間設有回油槽，所述外迷宮式油封與設有羊毛氈的軸承端蓋相連。

進一步，所述輪軸上螺傘齒輪的圓錐滾子軸承的上方設有導油裝置。

進一步，導油裝置為梯形槽，槽口大的一端為進油口，槽口小的一端為出油口，所述出油口的高度比進油口的高度大2mm～15cm。

進一步，所述圓柱齒輪與螺傘齒輪軸通過花鍵相連。

進一步，所述螺傘齒輪與輪軸為過盈配合聯結。

進一步，所述齒輪軸的輸入端設有與驅動電機連接的萬向節法蘭。

進一步，所述上箱體的箱蓋上設有支座，所述支座上裝有扭力臂，所述扭力臂與車架相連。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：結構緊湊，體積小；密封性好，潤滑效果佳；傳動平穩，傳遞力矩大，工作更可靠。

本實用新型適用于低速重載工況，尤其適用于大噸位窄軌電機車。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1所示實施例沿合箱面的剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

參照附圖，本實施例包括上箱體1和下箱體2，所述上箱體1內設有圓柱齒輪軸7，所述下箱體2的左側設有螺傘齒輪軸9，所述螺傘齒輪軸9上裝有圓柱齒輪10，所述圓柱齒輪10與圓柱齒輪軸7相嚙合，組成第一級減速機構；所述下箱體2的右側設有輪軸15，所述輪軸15上裝有螺傘齒輪14，所述螺傘齒輪14與螺傘齒輪軸9相嚙合，組成第二級減速機構；所述圓柱齒輪軸7、螺傘齒輪軸9和輪軸15的支撐均為兩點支撐。

所述螺傘齒輪軸9的支撐采用整體式的左軸承座12-1與左圓錐滾子軸承11-1、右軸承座12-2與右圓錐滾子軸承11-2。

所述輪軸15的前端采用內迷宮式油封18和外迷宮油封16，所述內迷宮式油封18與外迷宮式油封16之間設有回油槽17，所述外迷宮式油封16與設有羊毛氈的軸承端蓋19相連，后端密封結構與前端密封結構相同，密封性好。

所述輪軸15上螺傘齒輪14的圓錐滾子軸承11-3的上方設有導油裝置20，所述導油裝置為梯形槽，槽口大的一端為進油口，槽口小的一端為出油口，所述出油口的高度比進油口的高度大5cm。這樣裝上后產生相應的傾斜角，便于潤滑油導出。進油口靠齒輪的飛濺潤滑進油，出油口位于圓錐滾子軸承的上方，潤滑效果佳。

所述圓柱齒輪10與螺傘齒輪軸9通過花鍵13相連，傳動平穩，傳遞力矩大。

所述螺傘齒輪14與輪軸15為過盈配合聯結。

所述齒輪軸7的輸入端設有與驅動電機連接的萬向節法蘭8。

所述上箱體1的箱蓋3上設有支座5，所述支座5上裝有扭力臂4，所述扭力臂4與車架6相連，可保持減速箱運行更平穩，工作更可靠。?