[實用新型]用于城市軌道交通的板式阻尼鋼彈簧隔振器

有效

• 申請號: 201220294182.4
• 申請日: 2012-06-21
• 公開（公告）號: CN202969170U
• 公開（公告）日: 2013-06-05
• 發明（設計）人: 耿傳智
• 申請（專利權）人: 上海同研城鐵減振技術有限公司
• 主分類號: E01B19/00
• 分類號: E01B19/00
• 代理公司: 上海東亞專利商標代理有限公司 31208
• 代理人: 陳樹德;劉瑩

技術領域

本實用新型涉及一種城市軌道交通領域，特別涉及一種用于城市軌道交通的板式阻尼鋼彈簧隔振器。

背景技術

世界上大多數地鐵、輕軌交通軌道結構的采用剛性較大的混凝土整體道床，以減少運營中的日常維修工作。軌道結構的彈性主要依靠鋼軌扣件提供。彈性較差的鋼軌扣件會造成嚴重的輪軌振動與沖擊，不僅影響軌道結構的使用壽命，而且也帶來了振動和噪聲等環境污染，直接影響人們的生活和健康。世界各國對減振型軌道結構進行了大量研究。目前減振軌道形式主要：彈性扣件、彈性軌枕、浮置式軌道結構等。浮置式軌道結構是最為有效的減振措施。

浮置式軌道結構是由鋼筋混凝土道床板與彈性支座組成的質量彈簧系統，通過減振彈簧元件將鋼筋混凝土道床板懸浮起來，形成一種具有較高減振效果的軌道型式，其減振降噪效果比碎石道床軌道減少15～25dB，一般用于軌道交通減振要求較高的地段。目前國內浮置式軌道結構采用的阻尼鋼彈簧隔振器均采用內置隔振器，在道床板內預埋隔振器外套筒，在隧道施工誤差較大時，外套筒常常埋到鋼軌底部，導致隔振器安裝困難，需要拆卸鋼軌，不利于今后養護維修。也影響施工進度。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是要提供一種成本低、降噪性能佳的用于城市軌道交通的板式阻尼鋼彈簧隔振器。

為了解決以上的技術問題，本實用新型提供了一種用于城市軌道交通的板式阻尼鋼彈簧隔振器，所述的隔振器包括上下兩塊支承板及其內部的阻尼劑和若干鋼彈簧，隔振器內部的鋼彈簧布置為單層或多層，在下支承板內部填充有不同的阻尼劑，整個隔振器的外部及上下支承板的接口處設有密封橡膠條，隔振器的下支承板放置于道床基礎預留的凹槽內，整個隔振器置于浮置板與道床之間。

所述下支承板兩側裝有提拉把手。

所述隔振器內部的鋼彈簧布置為單層或多層，并保持一定的間隙，鋼彈簧的數量至少有10組。

所述隔振器上、下支承板設置有用于固定和限位鋼彈簧的環形凹槽和圓形凸臺。

所述鋼彈簧內部為鏤空結構，填充有阻尼劑，鋼彈簧放置在上下支承板之間硫化為一個整體。

所述的阻尼劑為粘滯阻尼劑，或為橡膠阻尼材料，或二者混用。阻尼系數大小能通過阻尼材料、阻尼劑配方和內部鋼彈簧數量以及每個鋼彈簧剛度進行調節。

本實用新型的隔振器結構，在列車運行引起的軌道振動經過板式阻尼鋼彈簧隔振器后傳至基床，能取得更好的緩沖隔振效果。

本實用新型的優越功效在于：

1）采用多個阻尼鋼彈簧并聯結構，大大提高了浮置板軌道系統阻尼，阻尼系數達到0.05～0.15；

2）應用于浮置式軌道結構中時道床板可以預制，道床板不需要預埋隔振器外套筒，絕緣性能好，方便快速施工；

3）隔振器內部布置鋼彈簧數量多，可以很好的將外部荷載均勻的傳至道床之上；結構簡單，便于生產、安裝及更換作業；

4）內部填充的阻尼劑可根據減振需要更換阻尼材料或阻尼配比；

5）減振降噪達到20～30?dB，很好地緩沖軌道動力沖擊，具有減振降噪性能好、安全性能高與工程造價低等優點，可廣泛應用軌道交通減振降噪要求較高和特殊減振地段。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型結構之二示意圖；

圖3為本實用新型結構之三示意圖；

圖4為本實用新型結構之四示意圖；

圖5為本實用新型上下支承板的平面圖；

圖6為本實用新型放置于隧道中的斷面圖；

圖7為本實用新型放置于高架橋上的斷面圖；

圖中標號說明

1—上支承板；???????????????????????2—鋼彈簧；

3—阻尼劑；?????????????????????????4—下支承板；

5—限位塊A；????????????????????????6—限位塊B；

7—密封橡膠條；??????????????????????8—環形凹槽；

9—提拉把手；????????????????????????10—填充橡膠；

11—隔振器。

具體實施方式

請參閱附圖所示，對本實用新型作進一步的描述。