[實(shí)用新型]地鐵隧道通信系統(tǒng)施工作業(yè)梯車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220289421.7
• 申請(qǐng)日: 2012-06-19
• 公開（公告）號(hào): CN202611556U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 耿高鵬;張偉生;尤三偉;王小明;金萬壽;趙峰;郭新偉;高亞軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵一局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E06C1/04
• 分類號(hào): E06C1/04;E06C1/397
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種梯車，尤其是涉及一種地鐵隧道通信系統(tǒng)施工作業(yè)梯車。

背景技術(shù)

地鐵隧道壁上弱電電纜支架安裝位置最低點(diǎn)距隧道底部2810mm，泄漏電纜安裝在隧道底部4000mm以上，在進(jìn)行支架定位、卡具定位、畫線時(shí)均使用梯子操作，但進(jìn)入隧道壁打眼、安裝階段時(shí)，必須使用相對(duì)穩(wěn)定、安全的平臺(tái)進(jìn)行施工操作。由于施工作業(yè)面在整個(gè)隧道，因此不適合搭設(shè)固定平臺(tái)，而移動(dòng)平臺(tái)一般在水平地面使用，不適宜是在地鐵隧道內(nèi)使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種地鐵隧道通信系統(tǒng)施工作業(yè)梯車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用方便，便于運(yùn)輸，移動(dòng)靈活穩(wěn)定，方便施工作業(yè)人員上下，同時(shí)車身小巧，可確保施工作業(yè)人員的操作安全。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種地鐵隧道通信系統(tǒng)施工作業(yè)梯車，其特征在于：包括梯子主體和安裝在所述梯子主體上端且沿地鐵隧道壁滑動(dòng)的第一滑輪組，以及安裝在所述梯子主體下端且沿地鐵鋼軌滑動(dòng)的第二滑輪組和第三滑輪組；所述第一滑輪組由第一滑輪和第二滑輪組成，所述第一滑輪和第二滑輪對(duì)稱設(shè)置且均與地鐵隧道壁相垂直；所述第二滑輪組由第三滑輪和第四滑輪組成，所述第三滑輪和第四滑輪對(duì)稱設(shè)置且均沿地鐵鋼軌的上端滑動(dòng)；所述第三滑輪組由第五滑輪和第六滑輪組成，所述第五滑輪和第六滑輪對(duì)稱設(shè)置且均沿靠近地鐵隧道壁一側(cè)的地鐵鋼軌側(cè)面滑動(dòng)。

上述的地鐵隧道通信系統(tǒng)施工作業(yè)梯車，其特征在于：所述梯子主體的上端兩側(cè)分別安裝有第一防護(hù)欄和第二防護(hù)欄，所述第一防護(hù)欄和第二防護(hù)欄對(duì)稱設(shè)置。

上述的地鐵隧道通信系統(tǒng)施工作業(yè)梯車，其特征在于：所述梯子主體包括傾斜設(shè)置的架體，所述架體的頂部為操作平臺(tái)，所述第一防護(hù)欄和第二防護(hù)欄對(duì)稱設(shè)置在所述操作平臺(tái)的兩側(cè)；所述架體的下端固定有安裝架，所述安裝架為L(zhǎng)形安裝架，所述第三滑輪和第五滑輪均安裝在安裝架的一端，所述第三滑輪和第五滑輪垂直設(shè)置；所述第四滑輪和第六滑輪均安裝在安裝架的另一端，所述第四滑輪和第六滑輪垂直設(shè)置。

上述的地鐵隧道通信系統(tǒng)施工作業(yè)梯車，其特征在于：所述架體上橫向安裝有便于作業(yè)人員上下的橫擔(dān)，所述橫擔(dān)的數(shù)量為多根，多根所述橫擔(dān)均勻設(shè)置。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用方便。

2、車身小巧，組裝方便，便于運(yùn)輸。

3、通過在梯子主體上安裝第一滑輪組、第二滑輪組和第三滑輪組，使得作業(yè)梯車移動(dòng)靈活穩(wěn)定。

4、通過在架體上橫向安裝橫擔(dān)，方便施工作業(yè)人員上下架體。

5、由于架體傾斜設(shè)置，決定了作業(yè)梯車的車身重心較低，保證作業(yè)梯車在地鐵隧道內(nèi)穩(wěn)定移動(dòng)。

6、通過在架體的頂部操作平臺(tái)兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄，確保施工作業(yè)人員操作安全。

7、該作業(yè)梯車適合地鐵隧道打眼安裝作業(yè)，移動(dòng)靈活，可滿足整個(gè)地鐵隧道內(nèi)作業(yè)需要，節(jié)約了勞動(dòng)力，提高了勞動(dòng)效率。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—第一滑輪；????????2—第二滑輪；??????3—第三滑輪；

4—第四滑輪；????????5—第五滑輪；??????6—第六滑輪；

7—第一防護(hù)欄；??????8—第二防護(hù)欄；????9—架體；

10—地鐵隧道壁；????11—地鐵鋼軌；??????12—安裝架；

13—橫擔(dān)。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型包括梯子主體和安裝在所述梯子主體上端且沿地鐵隧道壁10滑動(dòng)的第一滑輪組，以及安裝在所述梯子主體下端且沿地鐵鋼軌11滑動(dòng)的第二滑輪組和第三滑輪組；所述第一滑輪組由第一滑輪1和第二滑輪2組成，所述第一滑輪1和第二滑輪2對(duì)稱設(shè)置且均與地鐵隧道壁10相垂直；所述第二滑輪組由第三滑輪3和第四滑輪4組成，所述第三滑輪3和第四滑輪4對(duì)稱設(shè)置且均沿地鐵鋼軌11的上端滑動(dòng)；所述第三滑輪組由第五滑輪5和第六滑輪6組成，所述第五滑輪5和第六滑輪6對(duì)稱設(shè)置且均沿靠近地鐵隧道壁10一側(cè)的地鐵鋼軌11側(cè)面滑動(dòng)。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中，所述梯子主體的上端兩側(cè)分別安裝有第一防護(hù)欄7和第二防護(hù)欄8，所述第一防護(hù)欄7和第二防護(hù)欄8對(duì)稱設(shè)置；第一防護(hù)欄7和第二防護(hù)欄8的設(shè)置為保證施工作業(yè)人員的人身安全。