[實用新型]地鐵隧道通信系統施工作業梯車

有效

• 申請號: 201220289421.7
• 申請日: 2012-06-19
• 公開（公告）號: CN202611556U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 耿高鵬;張偉生;尤三偉;王小明;金萬壽;趙峰;郭新偉;高亞軍
• 申請（專利權）人: 中鐵一局集團有限公司
• 主分類號: E06C1/04
• 分類號: E06C1/04;E06C1/397
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術領域

本實用新型涉及一種梯車，尤其是涉及一種地鐵隧道通信系統施工作業梯車。

背景技術

地鐵隧道壁上弱電電纜支架安裝位置最低點距隧道底部2810mm，泄漏電纜安裝在隧道底部4000mm以上，在進行支架定位、卡具定位、畫線時均使用梯子操作，但進入隧道壁打眼、安裝階段時，必須使用相對穩定、安全的平臺進行施工操作。由于施工作業面在整個隧道，因此不適合搭設固定平臺，而移動平臺一般在水平地面使用，不適宜是在地鐵隧道內使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種地鐵隧道通信系統施工作業梯車，其結構簡單、設計合理且使用方便，便于運輸，移動靈活穩定，方便施工作業人員上下，同時車身小巧，可確保施工作業人員的操作安全。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種地鐵隧道通信系統施工作業梯車，其特征在于：包括梯子主體和安裝在所述梯子主體上端且沿地鐵隧道壁滑動的第一滑輪組，以及安裝在所述梯子主體下端且沿地鐵鋼軌滑動的第二滑輪組和第三滑輪組；所述第一滑輪組由第一滑輪和第二滑輪組成，所述第一滑輪和第二滑輪對稱設置且均與地鐵隧道壁相垂直；所述第二滑輪組由第三滑輪和第四滑輪組成，所述第三滑輪和第四滑輪對稱設置且均沿地鐵鋼軌的上端滑動；所述第三滑輪組由第五滑輪和第六滑輪組成，所述第五滑輪和第六滑輪對稱設置且均沿靠近地鐵隧道壁一側的地鐵鋼軌側面滑動。

上述的地鐵隧道通信系統施工作業梯車，其特征在于：所述梯子主體的上端兩側分別安裝有第一防護欄和第二防護欄，所述第一防護欄和第二防護欄對稱設置。

上述的地鐵隧道通信系統施工作業梯車，其特征在于：所述梯子主體包括傾斜設置的架體，所述架體的頂部為操作平臺，所述第一防護欄和第二防護欄對稱設置在所述操作平臺的兩側；所述架體的下端固定有安裝架，所述安裝架為L形安裝架，所述第三滑輪和第五滑輪均安裝在安裝架的一端，所述第三滑輪和第五滑輪垂直設置；所述第四滑輪和第六滑輪均安裝在安裝架的另一端，所述第四滑輪和第六滑輪垂直設置。

上述的地鐵隧道通信系統施工作業梯車，其特征在于：所述架體上橫向安裝有便于作業人員上下的橫擔，所述橫擔的數量為多根，多根所述橫擔均勻設置。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、結構簡單、設計合理且使用方便。

2、車身小巧，組裝方便，便于運輸。

3、通過在梯子主體上安裝第一滑輪組、第二滑輪組和第三滑輪組，使得作業梯車移動靈活穩定。

4、通過在架體上橫向安裝橫擔，方便施工作業人員上下架體。

5、由于架體傾斜設置，決定了作業梯車的車身重心較低，保證作業梯車在地鐵隧道內穩定移動。

6、通過在架體的頂部操作平臺兩側設置防護欄，確保施工作業人員操作安全。

7、該作業梯車適合地鐵隧道打眼安裝作業，移動靈活，可滿足整個地鐵隧道內作業需要，節約了勞動力，提高了勞動效率。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

圖2為本實用新型的使用狀態圖。

附圖標記說明:

1—第一滑輪；????????2—第二滑輪；??????3—第三滑輪；

4—第四滑輪；????????5—第五滑輪；??????6—第六滑輪；

7—第一防護欄；??????8—第二防護欄；????9—架體；

10—地鐵隧道壁；????11—地鐵鋼軌；??????12—安裝架；

13—橫擔。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型包括梯子主體和安裝在所述梯子主體上端且沿地鐵隧道壁10滑動的第一滑輪組，以及安裝在所述梯子主體下端且沿地鐵鋼軌11滑動的第二滑輪組和第三滑輪組；所述第一滑輪組由第一滑輪1和第二滑輪2組成，所述第一滑輪1和第二滑輪2對稱設置且均與地鐵隧道壁10相垂直；所述第二滑輪組由第三滑輪3和第四滑輪4組成，所述第三滑輪3和第四滑輪4對稱設置且均沿地鐵鋼軌11的上端滑動；所述第三滑輪組由第五滑輪5和第六滑輪6組成，所述第五滑輪5和第六滑輪6對稱設置且均沿靠近地鐵隧道壁10一側的地鐵鋼軌11側面滑動。

如圖1和圖2所示，本實施例中，所述梯子主體的上端兩側分別安裝有第一防護欄7和第二防護欄8，所述第一防護欄7和第二防護欄8對稱設置；第一防護欄7和第二防護欄8的設置為保證施工作業人員的人身安全。