[實(shí)用新型]自動(dòng)變速箱測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220288010.6
• 申請(qǐng)日: 2012-06-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202710307U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡成祥;談斌;劉建平;周青
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 索特傳動(dòng)設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/02
• 分類號(hào): G01M13/02
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自動(dòng)變速箱測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)技術(shù)的迅猛發(fā)展，多種形式的車輛自動(dòng)變速裝置相繼出現(xiàn)。主要有：液力機(jī)械式變速器（AT）、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）、機(jī)械式無(wú)極變速器（CVT）。其中，電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、性價(jià)比高等優(yōu)點(diǎn)正受到各汽車廠商的青睞。自動(dòng)機(jī)械變速器作為車輛的核心部件，其性能與整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性密切相關(guān)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)變速箱的各性能進(jìn)行測(cè)試，獲取變速箱的性能參數(shù)并進(jìn)行參數(shù)分析和對(duì)比，為產(chǎn)品的改進(jìn)和優(yōu)化提供可靠的依據(jù)，是研制開(kāi)發(fā)AMT的重要手段，也是進(jìn)行AMT實(shí)車開(kāi)發(fā)的必要階段。

現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)了一種汽車自動(dòng)變速器仿真試驗(yàn)機(jī)，該試驗(yàn)機(jī)通過(guò)對(duì)使用中或者維修后的自動(dòng)變速器的主要系統(tǒng)或部件的性能進(jìn)行檢測(cè)，從而準(zhǔn)確診斷變速器所存在的故障。但該試驗(yàn)機(jī)無(wú)法對(duì)變速器整體進(jìn)行型式試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)和壽命試驗(yàn)等，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)研制中變速器的綜合性能評(píng)估與驗(yàn)證，以至于不能為變速箱的設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供試驗(yàn)依據(jù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種自動(dòng)變速箱測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，以通過(guò)對(duì)自動(dòng)變速箱進(jìn)行綜合性能的試驗(yàn)后獲取多種性能參數(shù)，進(jìn)而為變速箱的改進(jìn)和優(yōu)化提供可靠的試驗(yàn)依據(jù)。

本實(shí)用新型自動(dòng)變速箱測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、阻力系統(tǒng)和第一測(cè)控系統(tǒng)。其中，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出端與第一自動(dòng)變速箱相連接，所述第一自動(dòng)變速箱為待測(cè)綜合性能的自動(dòng)變速箱；阻力系統(tǒng)的阻力輸出端與所述第一自動(dòng)變速箱同軸安裝，用于對(duì)所述第一自動(dòng)變速箱施加第二扭矩，并且，所述第二扭矩與所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所產(chǎn)生的第一扭矩方向相反；第一測(cè)控系統(tǒng)分別與所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和所述第一自動(dòng)變速箱相連接，包括用于測(cè)量所述第一自動(dòng)變速箱性能的多個(gè)傳感器。

進(jìn)一步地，上述測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)中，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括第一電機(jī)；所述第一電機(jī)通過(guò)第一聯(lián)軸器與所述第一自動(dòng)變速箱相連接。

進(jìn)一步地，上述測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)中，所述阻力系統(tǒng)包括第二電機(jī)和第二自動(dòng)變速箱；所述第二電機(jī)通過(guò)第二傳動(dòng)軸與所述第二自動(dòng)變速箱相連接；并且，所述第二自動(dòng)變速箱的輸出端與所述第一自動(dòng)變速箱通過(guò)連接盤背靠背連接且同軸安裝。

進(jìn)一步地，上述測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)中，所述第一測(cè)控系統(tǒng)包括第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器、第一溫度傳感器和第一振動(dòng)傳感器。其中，所述第一電機(jī)、所述第一聯(lián)軸器、所述第一轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器第一傳動(dòng)軸與所述第一自動(dòng)變速箱依次順序連接；第一溫度傳感器設(shè)置于所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或所述第一自動(dòng)變速箱表面；第一振動(dòng)傳感器，設(shè)置于所述第一自動(dòng)變速箱的表面。

進(jìn)一步地，上述測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)中，還包括與所述阻力系統(tǒng)相連接的第二測(cè)控系統(tǒng)，該第二測(cè)控系統(tǒng)包括：第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器、第二溫度傳感器和第二振動(dòng)傳感器。其中，所述第二電機(jī)、所述第二聯(lián)軸器、所述第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器、第二傳動(dòng)軸與所述第二自動(dòng)變速箱依次順序連接；第二溫度傳感器，設(shè)置于所述阻力系統(tǒng)或所述第二自動(dòng)變速箱表面；以及第二振動(dòng)傳感器，設(shè)置于所述第二自動(dòng)變速箱的表面。

進(jìn)一步地，上述測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)中，所述第二電機(jī)通過(guò)第二聯(lián)軸器與所述第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器的輸入端相連接；并且，所述第二轉(zhuǎn)速-扭矩傳感器的輸出端通過(guò)所述第二傳動(dòng)軸與所述第二自動(dòng)變速箱相連接。

進(jìn)一步地，上述測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)中，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括與所述第一自動(dòng)變速箱固定連接的第一安裝支架；以及所述阻力系統(tǒng)還包括與所述第二自動(dòng)變速箱固定連接的第二安裝支架。

進(jìn)一步地，上述測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)中，所述第一聯(lián)軸器為彈性聯(lián)軸器；和/或所述第二聯(lián)軸器為彈性聯(lián)軸器。

進(jìn)一步地，上述測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)中，所述第一傳動(dòng)軸為萬(wàn)向傳動(dòng)軸；和/或所述第二傳動(dòng)軸為萬(wàn)向傳動(dòng)軸。

進(jìn)一步地，上述測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)中，所述測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)基于共直流母線的電能供應(yīng)方式。

本實(shí)用新型在待測(cè)自動(dòng)變速箱第一自動(dòng)變速箱的兩端分別連接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和阻力系統(tǒng)，阻力系統(tǒng)的輸出端與待測(cè)自動(dòng)變速箱同軸安裝，通過(guò)這種方式，可以模擬變速箱在不同路況下的工作情況，因此，可以通過(guò)第一測(cè)控系統(tǒng)獲取不同道路阻力下的性能參數(shù)，為變速箱的改進(jìn)和優(yōu)化提供可靠的試驗(yàn)依據(jù)。并且，本實(shí)用新型還可以為變速箱整體進(jìn)行型式試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)和壽命試驗(yàn)等。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型自動(dòng)變速箱測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；