[實(shí)用新型]無(wú)砟軌道底座板施工用多功能運(yùn)輸裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220284876.X
• 申請(qǐng)日: 2012-06-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202766936U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃果;于居實(shí);武麗娟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵三局集團(tuán)有限公司;中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司
• 主分類號(hào): E01B29/00
• 分類號(hào): E01B29/00
• 代理公司: 太原晉科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 任林芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于高鐵橋梁工程中無(wú)砟軌道底座板施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)砟軌道底座板施工用多功能運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)

目前,?高鐵橋梁無(wú)砟軌道包括CTRS?I型、CTRS?II型、CTRS?III型無(wú)砟軌道，其不同類型的底座板施工中,均在高鐵橋梁兩側(cè)施工便道進(jìn)行相關(guān)施工的作業(yè)。其中，底座板側(cè)模、底座板鋼筋均采用橋下吊裝方式進(jìn)行模板、鋼筋的吊裝及運(yùn)輸，底座板混凝土澆筑采用橋下泵車泵送至橋面澆筑。在特殊復(fù)雜情況下（如兩側(cè)均有既有線或跨越大江大河等特殊條件時(shí)），高鐵橋梁兩側(cè)均不能設(shè)置便道，導(dǎo)致橋梁無(wú)砟軌道底座板施工不能采用地面作業(yè)方式時(shí)，需要設(shè)置橋梁上部運(yùn)輸裝置以滿足無(wú)砟軌道底座板模板、鋼筋及混凝土施工。目前，采用人工上橋運(yùn)輸，其工期長(zhǎng)，勞動(dòng)力大，效率低，而且稍微大型的模板等不容易運(yùn)輸；采用大型機(jī)械上橋作業(yè)或大型泵送汽車，費(fèi)用高，且上橋困難，泵送操作控制難度大，當(dāng)大型機(jī)械在單線橋梁上作業(yè)時(shí)，作業(yè)面小，安全風(fēng)險(xiǎn)不易控制。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的：為了解決高鐵橋梁兩側(cè)均不能設(shè)置便道的情況下，無(wú)砟軌道底座板現(xiàn)有施工運(yùn)輸方法中或者采用人工帶來(lái)工期長(zhǎng)，勞動(dòng)力大，效率低，或者采用大型機(jī)械上橋困難，大型泵送汽車，費(fèi)用高，泵送操作控制難度大，橋上作業(yè)不經(jīng)濟(jì)，安全風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種無(wú)砟軌道底座板施工用多功能運(yùn)輸裝置，其特征在于包括走行系統(tǒng)、支撐受力系統(tǒng)、混凝土澆筑系統(tǒng)、模板鋼筋吊裝系統(tǒng)以及人工工作區(qū)域，

所述的走行系統(tǒng)包括利用既有高鐵防護(hù)墻構(gòu)成的走行軌道、支撐于走行軌道上的型鋼支撐架以及型鋼支撐架內(nèi)部安裝的滾輪；

所述的支撐受力系統(tǒng)為桁架結(jié)構(gòu)，支撐于型鋼支撐架上；

所述的混凝土澆筑系統(tǒng)設(shè)置于支撐受力系統(tǒng)上，其包括料斗，料斗下方兩側(cè)設(shè)置出料口，出料口處設(shè)置閥門；

所述的模板鋼筋吊裝系統(tǒng)安裝于支撐受力系統(tǒng)；

所述的人工工作區(qū)域包括用于控制混凝土澆筑速度的工作平臺(tái)及提供整個(gè)運(yùn)輸裝置動(dòng)力的人工推行作業(yè)區(qū)，工作平臺(tái)設(shè)置于混凝土澆筑系統(tǒng)兩側(cè)的支撐受力系統(tǒng)上，人工推行作業(yè)區(qū)設(shè)置于支撐受力系統(tǒng)兩端部的下方與高鐵防護(hù)墻以及高鐵豎墻之間的區(qū)域內(nèi)。

所述的支撐受力系統(tǒng)包括縱向水平桁架、橫向工字鋼及槽鋼桁架、鋼管立柱及橫梁，縱向水平桁架、橫向工字鋼及槽鋼桁架、鋼管立柱及橫梁之間的連接均采用焊接連接，縱向水平桁架設(shè)置于走行系統(tǒng)的型鋼支撐架上，橫向工字鋼及槽鋼桁架設(shè)置于縱向水平桁架上，鋼管立柱及橫梁設(shè)置于橫向工字鋼及槽鋼桁架上，模板鋼筋吊裝系統(tǒng)安裝于橫向工字鋼及槽鋼桁架上。

所述的料斗內(nèi)底部?jī)蓚€(gè)出料口之間設(shè)置人字坡形導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：①結(jié)構(gòu)靈活，可根據(jù)實(shí)際橋梁線路情況，增加或減少支撐受力系統(tǒng)長(zhǎng)短，適用各種寬度的線路；②利用既有的防護(hù)墻作為走行系統(tǒng)的軌道，節(jié)約資源，減少施工成本；③整個(gè)裝置構(gòu)造簡(jiǎn)單，整體重量小，可重復(fù)利用；④可同時(shí)運(yùn)輸?shù)鬃迨┕?cè)模、鋼筋及混凝土的澆筑，功能多樣，加快了施工速度；⑤采用本實(shí)用新型的動(dòng)力為2-4個(gè)工人即可，減少了大型機(jī)械的使用，保護(hù)了環(huán)境，減少了噪音，形成了良好的社會(huì)效益。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為圖1的A-A剖面，

圖3為支撐受力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)平面圖，

圖4為支撐受力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)立面圖，

圖中：1-料斗，2-閥門，3-出料口，4-縱向水平桁架，5-橫向工字鋼及槽鋼桁架，6-鋼管立柱及橫梁，7-工作平臺(tái)，8-人工推行作業(yè)區(qū)，9-高鐵豎墻，10-滾輪，11-彎鉤，12-鋼絲繩，13-高鐵防護(hù)墻。

具體實(shí)施方式

????結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明。

本實(shí)用新型采用型鋼桁架結(jié)構(gòu)，主要包括：走行系統(tǒng)，支撐受力系統(tǒng)、混凝土澆筑系統(tǒng)、模板鋼筋吊裝系統(tǒng)及人工工作區(qū)域。具體結(jié)構(gòu)形式為：

1、走行系統(tǒng)包括橡膠滾輪及自帶的螺栓、插銷，槽鋼及角鋼焊接的型鋼桁架。走行系統(tǒng)中一組滾輪按2對(duì)組合，縱向按0.5m間距布置。

2、支撐受力系統(tǒng)包括走行系統(tǒng)中的型鋼桁架、兩根主橫梁、工字鋼分配梁、用于混凝土澆筑系統(tǒng)的鋼管立柱及橫梁、用于連接受力桿件槽鋼桁架等，受力系統(tǒng)中各個(gè)型鋼構(gòu)件均采用焊接連接。

3、混凝土澆筑系統(tǒng)，料斗采用5mm鋼板加工而成，料斗兩側(cè)分別預(yù)留出料口，閥門采用5mm鋼板及鋼筋彎鉤焊接，閥門控制出料口的開(kāi)關(guān)。