[實用新型]高位剎車燈的支架

有效

• 申請號: 201220284556.4
• 申請日: 2012-06-15
• 公開（公告）號: CN202728076U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 李冬冬
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60Q1/44
• 分類號: B60Q1/44
• 代理公司: 廣州三環專利代理有限公司 44202
• 代理人: 戴建波

技術領域

本實用新型涉及一種高位剎車燈的支架。

背景技術

底盤較低的轎車和微型汽車在剎車時由于后剎車燈位置較低通常亮度也不夠，其后面跟隨行駛的車輛特別是底盤較高的卡車、客車和公共汽車的司機有時很難看清楚。因此發生追尾事故的隱患就比較大。

為避免這種情況的發生，人們在汽車的后部安裝了位置更高的剎車燈，即高位剎車燈，其通常比汽車尾部兩側的剎車燈高出一段距離，其作用是警示后面行駛的車輛，從而避免發生追尾事故。

如圖1及圖2所示，現有技術的高位剎車燈通常通過其支架安裝于車內后窗的底部位置。該支架上設有用于與車內后窗處的衣帽架進行配合安裝的限位結構1，該限位結構包括基部101以及懸臂式彎臂102。車內后窗處的衣帽架通過頂在彎臂懸空的下沿部分與限位結構進行配合。。為了提高懸臂式彎臂的剛度，通常使其具有較大的厚度。

上述技術方案的缺陷在于，懸臂式結構雖然具有較好的彈性，但其剛度較差，即使提高其厚度，其剛度仍然不理想，另外，提高彎臂的厚度也增加了注塑成型的難度；使用注塑模具成型懸臂式結構比較困難，不合格率很高；衣帽架在懸臂式彎臂和支架之間的縫隙內易左右晃動，為了解決該問題，通常在支架上設置一個或多個定位柱2，這樣提高了模具設計的復雜程度，增加了制造成本。同時，衣帽架會插入該懸臂式彎臂和支架之間的縫隙，造成支架前后晃動。

因此，如何提供一種彈性和剛度適中、易于注塑成型、限位穩定且不需設置定位柱的高位剎車燈支架成為了業界需要解決的問題。

發明內容

針對現有技術的缺點，本實用新型的目的是提供一種高位剎車燈的支架，其彈性和剛度適中、易于注塑成型，限位穩定且不需設置定位柱。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種高位剎車燈的支架，用于安裝高位剎車燈并與車內后窗處的衣帽架進行配合安裝，其包括殼體及位于所述殼體上的限位結構，殼體與限位結構一體成型；該限位結構包括連接于殼體的基部以及彎臂；彎臂為非懸臂式結構，其包括與基部相連的上連接部、外凸部、以及與殼體相連的下連接部，外凸部位于上連接部和下連接部之間；基部、彎臂、殼體三者之間形成孔狀空隙。

本實用新型中，高位剎車燈的支架通過限位結構的基部與衣帽架上對應的孔進行配合。裝配時，限位結構的基部嵌入衣帽架上對應的孔。為了使支架與衣帽架緊密配合，不發生左右晃動，可將限位結構的基部尺寸稍微變大，使基部相對于彎臂更大些。這樣，既防止了左右晃動，又避免了定位柱的設計和制造，節省了設計成本和制造成本。

本實用新型中，通過將彎臂設置為非懸臂式結構，使其兩端均直接或間接與殼體相連，使彎臂具有更好的剛度；同時可降低彎臂的厚度，一方面提高彎臂的彈性，另一方面節省了材料，降低了原料成本；另外，非懸臂式結構更易于注塑成型，使產品的合格率更高；由于不需設置定位柱，既降低了模具設計的復雜程度，又降低了原料成本和制造成本。

根據本實用新型另一具體實施方式，外凸部的下側形成用作安裝導入的斜面，通過這樣的設置，使板狀的衣帽架沿著該斜面實現順利安裝到位。

根據本實用新型另一具體實施方式，上連接部的寬度從與基部連接部分開始逐漸變小，通過這樣的設置，一方面提高彎臂的彈性，另一方面節省了材料，降低了原料成本。

根據本實用新型另一具體實施方式，外凸部及下連接部的寬度小于上連接部的寬度，通過這樣的設置，可以節省材料，其更重要的意義在于，在提高彎臂的剛度的同時，使彎臂具有合適的彈性，從而實現彎臂的剛度和彈性都適中。

根據本實用新型另一具體實施方式，彎臂的各部分厚度一致。根據本實用新型另一具體實施方式，彎臂的厚度為0.8-1.2毫米。

根據本實用新型另一具體實施方式，限位結構為一個或一個以上。根據本實用新型另一具體實施方式，限位結構為一個，其位于殼體與衣帽架接觸一側的中央位置。根據本實用新型另一具體實施方式，限位結構為兩個，其對稱地分布于殼體與衣帽架接觸一側的左右兩邊。

根據本實用新型另一具體實施方式，基部包括多個平行分布、形狀一致且間距一致的縱向肋片和一個橫向肋片，橫向肋片與縱向肋片垂直且貫穿所有縱向肋片。在這里，將高位剎車燈支架的對稱軸所在的方向定義為縱向，與縱向垂直的方向定義為橫向?？v向肋片的形狀可為三角形、梯形、扇形等多種形狀。

與現有技術相比，本實用新型具備如下有益效果：