[實用新型]用于在公路橋梁橋面層施加預應力的加固結構

有效

• 申請號: 201220278123.8
• 申請日: 2012-06-13
• 公開（公告）號: CN202626842U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 蒲廣寧;孟屯良;張學明;張明春;魯亞拼;王勇華
• 申請（專利權）人: 中交通力建設股份有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 劉崇義

技術領域

本實用新型涉及一種加固結構，特別是涉及一種用于在公路橋梁橋面層施加預應力的加固結構。

背景技術

隨著經濟的發展，交通量增大，載重等級發生變化，需要對公路橋梁進行加固以適應這種變化；加之一些早年設計的公路橋梁，其指導思想注重于材料的節省，安全度低，一般來說造成斷面單薄、安全儲備低，也需要加固；另外，一些公路橋梁耐久性差和年久老化，以及近年來修建的公路橋梁，因設計失當或施工質量差，也存在加固的問題。

但是，公路橋梁加固的施工難度比較大，表現在以下幾點：1、對于已通車的公路橋梁，有現實的交通需要，要在不中斷交通的情況下加固，所以加固時有交通干擾；2、結構形式的限制，加固的原則一般必須利用原有結構進行，所以受到局限；3、新老結構的結合是個難題，包含新老結構體系的變化和過渡，還包括新老橋體的接合面。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種用于在公路橋梁橋面層施加預應力的加固結構。該加固結構的結構簡單且實施起來比較方便，使公路橋梁上的新老結構能夠有效的結合，并對梁體承載能力等性能進行有效的恢復和提高。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：用于在公路橋梁橋面層施加預應力的加固結構，所述公路橋梁包括橋墩和架設在橋墩上的承重箱梁，所述公路橋梁橋面層包括設置在承重箱梁頂板上的橋面整體化層和設置在橋面整體化層頂面的橋面鋪裝層，所述承重箱梁的頂板內設置有正彎矩或負彎矩預應力張拉鋼絞線和設置在正彎矩或負彎矩預應力張拉鋼絞線上方的構造鋼筋，所述正彎矩或負彎矩預應力張拉鋼絞線和構造鋼筋均沿承重箱梁的縱向布設，其特征在于：所述橋面整體化層上且位于橋墩的正上方開設有縱向槽一，所述縱向槽一的深度延伸至所述構造鋼筋混凝土保護層的底面，所述縱向槽一的長度沿承重箱梁的縱向延伸，所述縱向槽一內且沿縱向槽一的長度方向布設有多束負彎矩鋼絞線，所述多束負彎矩鋼絞線的兩端分別連接有錨具，所述縱向槽一內澆筑有用于固定負彎矩鋼絞線的混凝土，所述承重箱梁頂板上且位于縱向槽一的兩端均開設有用于張拉負彎矩鋼絞線的張拉錨固槽口，所述錨具固定安裝在位于張拉錨固槽口內的構造鋼筋上，所述張拉錨固槽口內澆筑有用于固定錨具的混凝土。

上述的用于在公路橋梁橋面層施加預應力的加固結構，其特征在于：所述錨具靠近負彎矩鋼絞線的一側設置有由混凝土制成且用于支撐錨具的齒板結構。

上述的用于在公路橋梁橋面層施加預應力的加固結構，其特征在于：所述錨具焊接在位于張拉錨固槽口內的構造鋼筋上。

上述的用于在公路橋梁橋面層施加預應力的加固結構，其特征在于：所述負彎矩鋼絞線與所述正彎矩或負彎矩預應力張拉鋼絞線的位置沿橋面整體化層的寬度方向相錯開。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1、本實用新型結構簡單，設計合理，實施難度小，施工步驟簡單且實施成本低，不僅對公路橋梁本身的損壞達到最小，還能夠對梁體承載能力等性能進行有效的恢復和提高。

2、在使用本實用新型加固公路橋梁時，無需在橋下搭設支架，全部施工均可在橋面完成，也可結合橋面大修工程同期施工，其能夠使公路橋梁上的新老結構進行有效的結合。

3、本實用新型推廣應用的前景廣泛，為同類橋梁的加固提供了寶貴的技術資料。

綜上所述，該加固結構的結構簡單且實施起來比較方便，使公路橋梁上的新老結構能夠有效的結合，并對梁體承載能力等性能進行有效的恢復和提高。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型安裝在公路橋梁橋面層上的連接關系示意圖。

圖2為圖1中A處放大圖。

圖3為本實用新型負彎矩鋼絞線的平面布設示意圖。

圖4為本實用新型負彎矩鋼絞線的立面布設示意圖。

圖5為圖4中B處放大圖

圖6為本實用新型錨具的主視圖。

圖7為圖6的俯視圖。

圖8為安裝有本實用新型的公路橋梁的立面結構示意圖。

附圖標記說明：

1-橋墩；??????????2-承重箱梁；??????????3-負彎矩鋼絞線；

4-正彎矩或負彎矩預應力張拉鋼絞線；??????5-錨具；

5-1-錨板；????????5-2-預應力夾片；??????5-3-錨墊板；

5-4-縱向肋板；????5-5-橫向連接板；??????5-6-螺栓安裝孔；