[實(shí)用新型]一種汽車用襯套有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201220275779.4 | 申請(qǐng)日： | 2012-06-11 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN202641286U | 公開（公告）日： | 2013-01-02 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 崔東宇 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 寧波拓普集團(tuán)股份有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60G7/04 | 分類號(hào)： | B60G7/04 |
| 代理公司： | 寧波奧圣專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33226 | 代理人： | 程曉明 |
| 地址： | 315800 浙江*** | 國省代碼： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 一種 汽車 襯套 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種汽車用連接件，尤其是涉及一種汽車用襯套。
背景技術(shù)
目前，常見的裝在拖曳臂或控制臂中的襯套主要包括內(nèi)管和外管，內(nèi)管和外管之間硫化有橡膠體，內(nèi)管的兩軸端連接有固定片，襯套通過固定片與車身固定連接。但是，這種襯套的軸向剛度比例小，不能滿足高軸向剛度要求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，且能夠有效提高軸向剛度的汽車用襯套。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車用襯套，其特征在于包括第一限位連接軸、第二限位連接軸及硫化成一體的內(nèi)管、橡膠體和外管，所述的第一限位連接軸與所述的第二限位連接軸軸向相對(duì)設(shè)置形成有軸向限位腔，所述的內(nèi)管套接于所述的第一限位連接軸的內(nèi)軸端與所述的第二限位連接軸的內(nèi)軸端外，所述的內(nèi)管與所述的軸向限位腔過盈配合，所述的內(nèi)管的外管壁上沿周向?qū)ΨQ連接有兩個(gè)外突型內(nèi)骨架，所述的外管沿周向?qū)ΨQ徑向里凹形成有兩個(gè)內(nèi)突型凸臺(tái)，所述的外突型內(nèi)骨架和所述的內(nèi)突型凸臺(tái)在軸線方向上位置錯(cuò)開，所述的外突型內(nèi)骨架和所述的內(nèi)突型凸臺(tái)硫化于所述的橡膠體中，所述的外管靠近所述的第一限位連接軸的一端與所述的第一限位連接軸之間留有用于所述的外管軸向位移的間隙。
所述的第一限位連接軸沿周向設(shè)置有用于限制所述的外管軸向位移的限位長臂，所述的第二限位連接軸沿周向設(shè)置有限位短臂，所述的第一限位連接軸與所述的第二限位連接軸軸向相對(duì)設(shè)置使所述的限位長臂與所述的限位短臂之間的空間形成所述的軸向限位腔。
所述的外突型內(nèi)骨架與所述的內(nèi)突型凸臺(tái)之間的距離滿足軸向剛度要求，所述的外突型內(nèi)骨架與所述的內(nèi)突型凸臺(tái)相對(duì)的表面為圓弧面或斜面。
兩個(gè)所述的外突型內(nèi)骨架的中心連線與兩個(gè)所述的內(nèi)突型凸臺(tái)的中心連線相平行。
所述的外管靠近所述的限位長臂的端緣一體設(shè)置有環(huán)形外翻邊，所述的外管設(shè)置有所述的環(huán)形外翻邊的一端沿徑向包覆有一層與所述的橡膠體硫化成一體的緩沖橡膠層，所述的緩沖橡膠層位于所述的間隙內(nèi)，所述的緩沖橡膠層與所述的限位長臂之間的距離為軸向線性距離。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過將內(nèi)管限制于兩個(gè)限位連接軸之間，并在內(nèi)管外沿周向?qū)ΨQ連接兩個(gè)外突型內(nèi)骨架，在外管上沿周向?qū)ΨQ徑向里凹形成兩個(gè)內(nèi)突型凸臺(tái)，且將外突型內(nèi)骨架與內(nèi)突型凸臺(tái)的軸向位置錯(cuò)開，使得這種襯套的軸向剛度得到了很大的提高，能夠滿足高軸向剛度要求，可廣泛應(yīng)用于拖曳臂或控制臂等中；通過在外管靠近第一限位連接軸的一端與第一限位連接軸之間留有間隙，有效限制了外管的軸向位移距離，該間隙的寬度滿足軸向剛度的線性段要求。通過在外管設(shè)置有環(huán)形外翻邊的一端沿徑向包覆一層與橡膠體硫化成一體的緩沖橡膠層，有效減少了外管碰到第一限位連接軸的限位長臂時(shí)產(chǎn)生的噪音。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的汽車用襯套的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本實(shí)用新型的汽車用襯套的正視圖；
圖3為圖2中的A-A向剖視示意圖；
圖4為圖2的右視圖；
圖5為本實(shí)用新型的汽車用襯套（去除了第一限位連接軸和第二限位連接軸）的剖視示意圖；
圖6為本實(shí)用新型的汽車用襯套中的內(nèi)管與外突型內(nèi)骨架的連接示意圖；
圖7為本實(shí)用新型的汽車用襯套中的外管的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8為本實(shí)用新型的汽車用襯套中的外管的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
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