[實用新型]復(fù)合車輪結(jié)構(gòu)汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220274769.9
• 申請日: 2012-06-12
• 公開（公告）號: CN202685947U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 尚久駜;陳化雨
• 申請（專利權(quán)）人: 尚久駜;陳化雨
• 主分類號: B60K25/08
• 分類號: B60K25/08
• 代理公司: 長沙正奇專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 43113
• 代理人: 郭立中

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體為一種復(fù)合車輪結(jié)構(gòu)汽車。?

背景技術(shù)

目前廣泛使用的汽車車輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)均為從動輪、驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)概念，是一種以等半徑的從動輪與驅(qū)動輪的系統(tǒng)，該系統(tǒng)中將依靠傳輸?shù)杰囕唸A周上轉(zhuǎn)矩運動的車輪稱為驅(qū)動輪，依靠車輪中心推力滾動的車輪謂之從動輪。經(jīng)典車輪運動力學(xué)原理揭示，在這種傳統(tǒng)車輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，從動輪半徑尺寸越大其所需推力越小，而驅(qū)動輪半徑尺寸越小其驅(qū)動力越大，這兩種不同功能的車輪半徑取向是相反的，因此，目前所有采用同等半徑設(shè)計車輪系統(tǒng)的方法均是不可取的；另外，這種傳統(tǒng)概念的驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)兼負(fù)荷載、驅(qū)動雙重功能，有如挑著重?fù)?dān)拉車，費力不討好……道路汽車車輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)面臨的這一現(xiàn)狀，是造成車輛能耗較高、效率低下的一項重要原因，這些弊端并不為人認(rèn)知得到足夠重視，人們還在不斷的肆意制造出許多從動輪費力、驅(qū)動輪乏力的車輛來供給不斷增長的需求，由此造成巨大的能源浪費，給社會發(fā)展帶來無形災(zāi)難。?

發(fā)明內(nèi)容

為了克服車輛車輪系統(tǒng)現(xiàn)有的半徑取向矛盾及驅(qū)動輪結(jié)構(gòu)兼負(fù)荷載、驅(qū)動雙重功能，造成車輛能耗較高的不足，本實用新型旨在提供一種復(fù)合車輪結(jié)構(gòu)汽車，該汽車根據(jù)車輪運動力學(xué)原理，通過增大從動輪半徑尺寸、減小驅(qū)動輪半徑尺寸實現(xiàn)車輛節(jié)能的目標(biāo)。?

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：?

一種復(fù)合車輪結(jié)構(gòu)汽車，其結(jié)構(gòu)特點是，包括與車輛車橋相連的連接支架，和由荷載輪與非荷載輪組成的復(fù)合車輪；所述連接支架與荷載輪固定連接，該連接支架與一活動支架柔性連接，該活動支架上裝有非荷載輪，所述活動支架鉸接在連接支架上；所述非荷載輪通過驅(qū)動接頭與外部動力傳輸系統(tǒng)連接；所述非荷載輪的半徑小于或等于荷載輪半徑的一半。

所述活動支架一端與壓力調(diào)節(jié)器的一端相連，該壓力調(diào)節(jié)器的另一端與連接支架相連，通過調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器的彈簧壓力調(diào)整非荷載輪的附著力，保障非荷載論有足夠的驅(qū)動力；所述活動支架的另一端通過活動接頭固定在連接支架上，實現(xiàn)非荷載輪柔性連接在荷載輪的一側(cè)。?

本實用新型所述的連接支架通過縱向梁與車輛車橋相連，實現(xiàn)復(fù)合車輪與車輛連接；所述縱向梁固定連接車輛動力輸出端，所述車輛動力輸出端與驅(qū)動接頭相連。進(jìn)一步地，所述車輛車橋偏離復(fù)合車輪的中軸線設(shè)置。?

藉由上述結(jié)構(gòu)，本實用新型為建立于荷載輪結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上的復(fù)合車輪結(jié)構(gòu)汽車，車輛車輪驅(qū)動部位包括與車身相連的連接支架，和由荷載輪與非荷載輪組成的復(fù)合車輪。?

本實用新型徹底拋棄傳統(tǒng)車輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)概念，建立以荷載輪為主體的車輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即將四輪汽車的四個車輪先定義為荷載輪，形成穩(wěn)定的車輛可運動基本結(jié)構(gòu)，由此，荷載輪半徑在車輛制動力矩有效范圍內(nèi)其尺寸盡可能大些，以求車輪運動時所需要的推動力較小，達(dá)到車輛運行省力的目的。?

本實用新型改變目前車輛車輪半徑同等尺寸的方法，將驅(qū)動輪定義為非荷載輪，單獨設(shè)置半徑尺寸為荷載輪半徑一半的車輪作為非荷載輪（驅(qū)動輪），此車輪不承擔(dān)車輛荷載，僅為車輛提供所需驅(qū)動力，由此，以求獲得大幅增長的驅(qū)動力，達(dá)到車輛驅(qū)動力倍增的目的。?

改變目前車輛驅(qū)動輪兼有荷載、驅(qū)動雙重功能的方式，采用以荷載輪為主體，通過連接部件在指定荷載輪內(nèi)側(cè)增設(shè)小半徑車輪作為非荷載輪（驅(qū)動輪），形成大小輪一體的復(fù)合車輪結(jié)構(gòu)方式；復(fù)合車輪安裝在車輛所需部位，不但具有獨立的荷載功能與驅(qū)動功能，而且其整體結(jié)構(gòu)使得通行性能也不受小車輪條件的制約。?

通過適當(dāng)選擇復(fù)合車輪寬度借助部分荷載壓力經(jīng)由調(diào)節(jié)器施加在非荷載輪（驅(qū)動輪）上的方法，保障車輪有足夠的附著力，能夠提供充沛的驅(qū)動力。?

上述方案實施舉措主要體現(xiàn)在復(fù)合車輪技術(shù)方面，本實用新型創(chuàng)新點也集中在復(fù)合車輪這一新概念之中：?

⑴復(fù)合車輪汽車車輪系統(tǒng)是以荷載輪為主體的，在這個基礎(chǔ)上再增設(shè)功能車輪的結(jié)構(gòu)；

⑵復(fù)合車輪是由承擔(dān)車輛荷載功能的荷載輪與承擔(dān)驅(qū)動車輛功能的非荷載輪通過連接部件組合成整體結(jié)構(gòu)的；其特征是非荷載輪伴隨荷載輪；

⑶復(fù)合車輪的附著力是通過調(diào)節(jié)部分車輛壓力實現(xiàn)的；

⑷復(fù)合車輪的非荷載輪半徑小于或等于二分之一荷載輪半徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型使得道路汽車可以在不增加原車輛動力的條件下，實現(xiàn)推動荷載輪省力、驅(qū)動輪強力的目標(biāo)，開創(chuàng)了車輛改變車輪技術(shù)結(jié)構(gòu)就能節(jié)約有限能源的新局面，為大力開拓汽車新市場提供了堅實基礎(chǔ)。?

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步闡述。

附圖說明

圖1為復(fù)合車輪一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；?