[實用新型]一種高穩定性鐵路客車端門

有效

• 申請號: 201220273372.8
• 申請日: 2012-06-11
• 公開（公告）號: CN202728240U
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 尹華炳;徐波
• 申請（專利權）人: 南京浦鎮科技實業有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;E06B3/46;E05D13/00
• 代理公司: 江蘇銀創律師事務所 32242
• 代理人: 何震花

技術領域

本實用新型涉及軌道交通運輸裝備技術領域，尤其是涉及一種高穩定性鐵路客車端門。

背景技術

目前，鐵路客車端門上導軌結構形式多種多樣，但大多穩定性不高，使用一段時間后會出現端門運行不暢，卡死現象。制造廠家售后服務成本不斷攀升，直接影響公司經濟效益，同時也造成很大的市場負面影響。?????

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種高穩定性鐵路客車端門，避免端門的卡死現象，提高端門運行的穩定性。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型的高穩定性鐵路客車端門，包括拉門、攜門架、滑輪裝置、導軌，拉門通過攜門架與滑輪裝置相連，所述的導軌包括一個用于所述滑輪裝置行走的導軌內腔，導軌內腔的下面設置內腔開口；滑輪裝置包括滑輪載體、滑輪、防跳尼龍滑塊、防擺尼龍滑塊、調節螺栓，滑輪載體上設置有穩定調節孔，防跳尼龍滑塊通過間隙配合安裝在穩定調節孔的上端，調節螺栓通過螺紋連接安裝在穩定調節孔的下端；防擺尼龍滑塊安裝在滑輪載體下部，且對應所述的軌道內腔開口的位置；滑輪通過滾動軸承與滑輪載體連接。

進一步，還包括定位塊和限位裝置，定位塊設置在滑輪裝置上，限位裝置設置在滑輪裝置行程末端的導軌上，滑輪裝置行程末端定位塊和限位裝置相互配合定位。

進一步，限位裝置包括定位銷套、彈簧、定位銷、安裝夾板，定位銷套與安裝夾板連接，定位銷穿過定位銷套，彈簧位于定位銷下邊，安裝夾板安裝在導軌上。

進一步，所述的滑輪裝置兩側均設置滑輪，滑輪輪緣為斜面，與滑輪輪緣配合的導軌內腔的對應表面也為斜面。

進一步，滑輪裝置、限位裝置均為兩套，分別設置在導軌的兩端，攜門架為兩套并間隔適當的距離安裝于拉門的頂端。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型中，調節螺栓可以使防跳尼龍滑塊上下進行微調，以防止拉門的上下跳動，確保拉門上下方向運行的穩定性。調節螺栓上的防擺尼龍滑塊運行在導軌槽口內，確保拉門前后方向運行的穩定性。滑輪結構運行時，采用了滾動軸承運動副形式，共有兩個此種運動副，確保拉門左右開關門運行的穩定性。因此該實用新型穩定性高，結構簡單，使用方便，成本低廉，實用性強。

本實用新型的其他優點、目標和特征在某種程度上將在隨后的說明書中進行闡述，并且在某種程度上，基于對下文的考察研究對本領域技術人員而言將是顯而易見的，或者可以從本實用新型的實踐中得到啟示。本實用新型的目標和其他優點可以通過下面的說明書以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

附圖說明

圖1為實施例中本實用新型的結構示意圖；

圖2為實施例中本實用新型的導軌截面圖；

圖3為實施例中本實用新型的滑輪裝置實體圖；

圖4為實施例中本實用新型的滑輪裝置爆炸視圖；

圖5為實施例中本實用新型的限位裝置剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

參考附圖1、圖2，本實用新型實施例的高穩定性鐵路客車端門由導軌1、滑輪結構2、限位結構3、拉門4及攜門架5構成。滑輪結構2安裝在導軌1腔內，限位結構3根據拉門4開關門行程的需求，用螺釘安裝在導軌1相應的位置上，攜門架5通過螺栓安裝在拉門4上，然后用安裝螺栓將攜門架5安裝在滑輪結構2中安裝螺紋孔內，調節安裝螺栓使拉門4的安裝高度及門縫間隙均勻合理后，再通過螺母進行鎖固，以實現拉門4的安裝調試。本實施例中所述的滑輪結構2和限位結構3在實例中均為2套，分別設置在導軌1的兩端，所述攜門架5為2套，分別安裝在拉門4的頂端兩側。