[實用新型]滑板車后輪減震機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220272028.7
• 申請日: 2012-06-11
• 公開（公告）號: CN202593765U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顏科學(xué)
• 申請（專利權(quán)）人: 顏科學(xué)
• 主分類號: B62K25/04
• 分類號: B62K25/04
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種滑板車后輪減震機構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，各種滑板車后輪減震機構(gòu)的結(jié)構(gòu)眾多。如中國專利00264445.2號便提出了一種“滑板車后輪減震機構(gòu)”。在該技術(shù)方案中，滑板車后輪減震機構(gòu)包括底板、后輪支架、擋泥板、減震器,后輪支架尾部樞設(shè)擋泥板及后輪,底板設(shè)有一呈U型開口結(jié)構(gòu),該開口之上焊接一固定架,固定架設(shè)有通孔,由對鎖螺絲與后輪支架樞接一體,U型開口內(nèi)置一減震機構(gòu),該減震機構(gòu)與后輪支架連接。但存在以下不足：上述減震機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減震效果理想。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于：提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減震效果理想的滑板車后輪減震機構(gòu)。

為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種滑板車后輪減震機構(gòu)，滑板車后輪支架上設(shè)有后輪，后輪支架通過減震器與連桿相連，其特征在于：所述的減震器包括：與后輪支架相連的連接座，連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，減震架上設(shè)有開口，連接座安裝于該開口中，連接座中設(shè)有彈性體安裝槽，彈性體一端與安裝槽相抵觸，彈性體另一端與減震架相抵觸。

本實用新型的優(yōu)點在于：由于連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，當后輪震動或受力時，后輪的震動或受力通過后輪支架傳到連接座，連接座繞轉(zhuǎn)軸擺動，在彈性體的作用下，從而實現(xiàn)有效的緩沖和減震。本實用新型的滑板車后輪減震機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、減震效果理想。

在本實用新型中，所述的減震架與踏板連成一體，或減震架與踏板是兩個獨立部件。上述減震架都可實現(xiàn)本實用新型目的。

在本實用新型中，所述的彈性體為減震彈簧。

在本實用新型中，所述的連接座與后輪支架間可相對轉(zhuǎn)動，并設(shè)有軸承。

在本實用新型中，所述的連接座與后輪支架間通過螺釘連接。連接座與后輪支架間的連接結(jié)構(gòu)簡單、制造方便。

附圖說明

圖1是本實用新型滑板車后輪減震機構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型滑板車后輪減震機構(gòu)部件分解示意圖。

圖3是應(yīng)用了本實用新型后輪減震機構(gòu)的三輪滑板車示意圖。

具體實施方式

結(jié)合圖1、圖2、圖3所示：本實施例滑板車后輪減震機構(gòu)，滑板車后輪支架1上設(shè)有后輪2，后輪支架1通過減震器與連桿3相連。減震器包括：與后輪支架相連的連接座4，連接座4與減震架5通過轉(zhuǎn)軸6相鉸接，減震架5套接固定于連桿3后端，減震架上設(shè)有開口7，連接座4安裝于該開口中，連接座中設(shè)有彈性體安裝槽8，彈性體9一端與安裝槽相抵觸，彈性體另一端與減震架5相抵觸。所述的連接座與后輪支架間可相對轉(zhuǎn)動，并設(shè)有軸承10。連接座與后輪支架間通過螺釘11連接。

在本實施例中，所述的彈性體9為減震彈簧。當然，彈性體也可采用其它材料制成的彈性塊。在本實施例中，減震架5與踏板是兩個獨立部件。當然，減震架與踏板也可以是連成一體的整體件。

由于連接座與減震架相鉸接，減震架固定于連桿后端，當后輪震動或受力時，后輪的震動或受力通過后輪支架傳到連接座，連接座繞轉(zhuǎn)軸擺動，在彈性體的作用下，從而實現(xiàn)有效的緩沖和減震。本實用新型的滑板車后輪減震機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、減震效果理想。

以上實施例僅是本實用新型的個案，任何根據(jù)本實用新型精神所作的替換均應(yīng)理解為未脫離本實用新型的保護范圍。