[實用新型]防止液壓驅動工程車輛反拖引起發(fā)動機超速的裝置

有效

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• 申請日: 2012-06-08
• 公開（公告）號: CN202641393U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設計）人: 王欣;焦生杰;朱文鋒;趙睿英
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B60K31/00
• 分類號: B60K31/00;B60K17/14
• 代理公司: 西安恒泰知識產(chǎn)權代理事務所 61216
• 代理人: 林兵

技術領域

本實用新型涉及一種防止液壓驅動工程車輛反拖引起發(fā)動機超速的裝置。

背景技術

液壓驅動工程車輛由于無離合器，一般不能直接進行動力脫檔。此類工程車輛在高速制動、停車及坡道轉換等工況下，由于自身重量大，產(chǎn)生的慣性力使得液壓馬達相當于液壓泵，液壓泵相當于液壓馬達，對發(fā)動機構成負負載，從而使系統(tǒng)反拖發(fā)動機，造成發(fā)動機極限超速。發(fā)動機超速對工程車輛而言具有很大的安全隱患，不僅易損壞發(fā)動機，同時也會造成液壓泵超速損壞。而在高速制動過程中，由于液壓馬達相當于液壓泵，同時液壓泵排量減小，從而產(chǎn)生液壓系統(tǒng)閉鎖現(xiàn)象，對液壓系統(tǒng)造成高壓沖擊，引起密封損壞、系統(tǒng)溢流造成的油溫過高、液壓元件使用壽命縮短等問題。

因此，研究一種防止液壓驅動工程車輛反拖引起發(fā)動機超速的裝置是非常有必要的。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術存在的缺陷或不足，本實用新型的目的在于，提供一種防止液壓驅動工程車輛反拖引起的發(fā)動機超速的裝置，該裝置結構簡單，應用方便，能夠有效防止液壓驅動工程車輛反拖引起的發(fā)動機超速。

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術解決方案：

防止液壓驅動工程車輛反拖引起的發(fā)動機超速的裝置，其特征在于，包括測速傳感器、控制器、節(jié)流裝置和電磁閥，其中，所述測速傳感器安裝在工程車輛的發(fā)動機上，所述電磁閥并聯(lián)在工程車輛行走液壓馬達的兩端；所述節(jié)流裝置設在電磁閥的油路上；所述電磁閥和測速傳感器分別通過電路與所述控制器相連接。

本實用新型還包括如下其他技術特征：

所述節(jié)流裝置為節(jié)流孔，該節(jié)流孔設在電磁閥的閥芯上。

所述節(jié)流裝置為節(jié)流閥，該節(jié)流閥設在電磁閥的油路上。

本實用新型的有益效果：在保證液壓驅動工程車輛正常制動和控制裝置柔性接入的同時，能夠有效防止發(fā)動機極限超速，消除液壓系統(tǒng)閉鎖現(xiàn)象，防止液壓油溫過高及提高發(fā)動機和液壓元件的使用壽命等。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施例的結構示意圖。

圖2是本實用新型的一個實施例的結構示意圖。

下面結合附圖對本實用新型進一步說明。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型的防止液壓驅動工程車輛反拖引起的發(fā)動機超速的裝置，包括測速傳感器2、控制器3、節(jié)流裝置和電磁閥5，其中，測速傳感器2安裝在工程車輛的發(fā)動機1上，電磁閥5并聯(lián)在工程車輛行走液壓馬達6的兩端，節(jié)流裝置設置在電磁閥5的油路上；電磁閥5和測速傳感器2分別通過電路與控制器3相連接。如果工程車輛發(fā)動機上自帶有測速傳感器，則不需要另外安裝。

節(jié)流裝置可以采用節(jié)流孔4-1或者節(jié)流閥4-2，如圖1所示，所述節(jié)流孔4-1設在電磁閥5的閥芯上，節(jié)流孔4-1的孔徑大小根據(jù)通流量選取，通流量取系統(tǒng)最大流量的1/4；如圖2所示，所述節(jié)流閥4-2安裝在電磁閥5的油路上。

本實用新型的工作原理如下：

平穩(wěn)工況下電磁閥5處于截止位。液壓驅動工程車輛工作時，測速傳感器2實時檢測發(fā)動機1的轉速，并發(fā)送給控制器3，控制器3控制電磁閥5的工作位置。當發(fā)動機1轉速超過其最高空載轉速8%左右（根據(jù)不同工況、不同車型等因素可進行適當調(diào)整）時，控制器3會發(fā)出信號給電磁閥5，使其緩慢開啟，部分液壓油不經(jīng)過液壓泵（此時泵作為馬達工況）而從電磁閥5分流，從而防止發(fā)動機1超速和一系列不利后果。如果液壓馬達6是變量液壓馬達，則控制器3控制電磁閥5開啟的同時，減小液壓馬達6的排量。當發(fā)動機1轉速下降至比最高空載轉速低2%左右（根據(jù)不同工況、不同車型等因素可進行適當調(diào)整）時，控制器3會發(fā)出信號，使電磁閥5緩慢關閉，該套控制裝置停止工作。