[實(shí)用新型]可移動(dòng)式入倉(cāng)汽車吊橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220269563.7
• 申請(qǐng)日: 2012-06-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202626815U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張忠橋;陸國(guó)穗;夏鴻雁;肖顯強(qiáng);彭繼川
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): E01D15/08
• 分類號(hào): E01D15/08
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103
• 代理人: 成鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及混凝土施工領(lǐng)域，尤其是適用于碾壓混凝土施工的可移動(dòng)式入倉(cāng)汽車吊橋。

背景技術(shù)

水電站碾壓混凝土大壩澆筑入倉(cāng)方式和手段一直是一個(gè)技術(shù)難題。由于碾壓混凝土倉(cāng)面覆蓋時(shí)間規(guī)范已確定，必須滿足覆蓋時(shí)間要求。碾壓混凝土倉(cāng)面特征就是倉(cāng)面大、分層碾壓（一般30cm）、汽車卸料攤鋪并輔以攤鋪設(shè)備、每層混凝土必須在規(guī)定時(shí)間覆蓋完，混凝土運(yùn)輸必須滿足這些要求。入倉(cāng)手段一般采用汽車入倉(cāng)方式和膠帶機(jī)入倉(cāng)方式，膠帶機(jī)入倉(cāng)后也采用汽車在倉(cāng)內(nèi)運(yùn)輸。整個(gè)大壩采用分倉(cāng)澆筑，一般倉(cāng)面收倉(cāng)后保留高差，每倉(cāng)高度1.5米，倉(cāng)面準(zhǔn)備時(shí)四周的模板已立起，汽車受模板影響不能直接進(jìn)倉(cāng)，如果采用汽車入倉(cāng)，必須要跨過(guò)這1.5米的高差，且由于倉(cāng)面的交替上升，汽車入倉(cāng)較為困難。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可移動(dòng)式入倉(cāng)汽車吊橋，可以方便地實(shí)現(xiàn)汽車入倉(cāng)施工，且操作簡(jiǎn)便。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種可移動(dòng)式入倉(cāng)汽車吊橋，門架裝置中安裝有轉(zhuǎn)軸，位于門架裝置兩側(cè)的橋面的一端分別與轉(zhuǎn)軸鉸接，兩個(gè)橋面通過(guò)提升裝置與門架裝置連接。

所述的門架裝置中，兩底座上設(shè)有立柱，立柱通過(guò)橫梁連接，立柱兩側(cè)設(shè)有斜撐。

所述的斜撐一端與立柱鉸接，另一端與斜撐棘座鉸接，所述的斜撐棘座具有帶防滑齒或防滑釘?shù)牡酌妗?/p>

所述的立柱設(shè)有滑軌，轉(zhuǎn)軸兩端安裝有轉(zhuǎn)軸底座，轉(zhuǎn)軸底座滑動(dòng)安裝在滑軌內(nèi)，所述的滑軌內(nèi)設(shè)有活動(dòng)支撐塊。

所述的活動(dòng)支撐塊與滑軌鉸接，正常狀態(tài)下突出于滑軌，當(dāng)轉(zhuǎn)軸底座從下至上運(yùn)行時(shí)，活動(dòng)支撐塊沿鉸接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)而不突出于滑軌，當(dāng)轉(zhuǎn)軸底座從上至下運(yùn)行時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)軸底座的支撐。

所述的橫梁上設(shè)有用于提升轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)軸起吊小車。

所述的提升裝置中，在橋面兩側(cè)設(shè)有第一動(dòng)滑輪和第二動(dòng)滑輪，橫梁上設(shè)有第一換向輪和第二換向輪，橫梁上還設(shè)有第一手動(dòng)葫蘆，鋼絲繩一端與橫梁連接，另一端一次穿過(guò)第二動(dòng)滑輪、第一換向輪、第二換向輪和第一動(dòng)滑輪與第一手動(dòng)葫蘆連接。

另一可選的方案中，所述的提升裝置中，在橋面兩側(cè)設(shè)有第一動(dòng)滑輪和第二動(dòng)滑輪，橫梁上設(shè)有第一換向輪和第二換向輪，橫梁上還設(shè)有第一手動(dòng)葫蘆和第二手動(dòng)葫蘆，

兩根根鋼絲繩分別與橋面兩側(cè)連接，另一端穿過(guò)同側(cè)的換向輪和動(dòng)滑輪分別與第一手動(dòng)葫蘆和第二手動(dòng)葫蘆連接。

橋面遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的一端與橋面坡腳鉸接。

本實(shí)用新型提供的可移動(dòng)式入倉(cāng)汽車吊橋，通過(guò)采用上述的結(jié)構(gòu)，可以方便地實(shí)現(xiàn)單側(cè)或雙側(cè)橋面的提升，且整個(gè)橋面可以隨著倉(cāng)位的上升而上升，從而方便地實(shí)現(xiàn)汽車入倉(cāng)施工。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖4為本實(shí)用新型中提升裝置的連接方式的示意圖。

圖5為本實(shí)用新型中提升裝置的另一連接方式的示意圖。

圖6為本實(shí)用新型中提升裝置實(shí)際連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型的裝置在實(shí)際使用時(shí)的流程圖。

圖中：吊耳1，橫梁2，立柱3，斜撐4，底座5，活動(dòng)支撐塊6，轉(zhuǎn)軸7，橋面8，轉(zhuǎn)軸起吊小車9，第一手動(dòng)葫蘆10，滑軌11，第一動(dòng)滑輪12，第二動(dòng)滑輪13，斜撐棘座14，鋼絲繩15，第一換向輪16，第二換向輪17，橋面坡腳18，第二手動(dòng)葫蘆19，轉(zhuǎn)軸底座20。

具體實(shí)施方式

如圖1-3中，一種可移動(dòng)式入倉(cāng)汽車吊橋，門架裝置中安裝有轉(zhuǎn)軸7，位于門架裝置兩側(cè)的橋面8的一端分別與轉(zhuǎn)軸7鉸接，兩個(gè)橋面8通過(guò)提升裝置與門架裝置連接。

如圖3中，所述的門架裝置中，兩底座5上設(shè)有立柱3，立柱3通過(guò)橫梁2連接，立柱3兩側(cè)設(shè)有斜撐4。

優(yōu)化的方案中，如圖3中所示，所述的斜撐4一端與立柱3鉸接，另一端與斜撐棘座14鉸接，所述的斜撐棘座14具有帶防滑齒或防滑釘?shù)牡酌妗Ｓ纱私Y(jié)構(gòu)，斜撐4為活動(dòng)的結(jié)構(gòu)，即便地面不平整也不影響斜撐4的支撐效果，當(dāng)斜撐棘座14接觸地面時(shí)，斜撐棘座14的地面即在防滑齒或防滑釘?shù)淖饔孟屡c地面結(jié)合牢固，支撐可靠，且布置迅速。

進(jìn)一步優(yōu)化的方案中，如圖1、圖2中，所述的立柱3設(shè)有滑軌11，轉(zhuǎn)軸7兩端安裝有轉(zhuǎn)軸底座20，轉(zhuǎn)軸底座20滑動(dòng)安裝在滑軌11內(nèi)，所述的滑軌11內(nèi)設(shè)有活動(dòng)支撐塊6。