[實用新型]一種半整體式負荷傳感多路閥

有效

• 申請號: 201220268256.7
• 申請日: 2012-06-07
• 公開（公告）號: CN202646208U
• 公開（公告）日: 2013-01-02
• 發明（設計）人: 陳超;汪鋒;白永剛;曲春秋;王思華
• 申請（專利權）人: 龍工（上海）橋箱有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本實用新型涉及一種半整體式負荷傳感多路閥，屬于多路閥領域。

背景技術

多路閥是挖掘機液壓系統的重要部件，它組成挖掘機液壓系統的主要部分，確定了液壓泵向各液壓作用元件的供油路線和供油方式，液壓作用元件復合動作時的流量分配，決定了挖掘機作業時運動學和動力學的特性，動作優先和配合，合流供油和直線行走等，它的設計依據是能否更好地滿足挖掘機作業要求和工況要求。傳統的小型挖掘機負荷傳感多路閥多采用多片疊加及閥前壓力補償的結構型式，即將多片不同功能的閥片組合裝配在一起并將壓力補償閥芯設置在換向閥芯前端，缺點是在各結合面處產生較大的鎖緊力，致使主閥孔變形較大，引起閥芯卡滯，同時各閥片結合面處容易發生漏油故障，且當系統發生飽和即執行元件的流量需求大于液壓泵供油量時不再具有流量分配功能，液壓泵的油根據負截大小，流向壓力最低的執行元件，具有高負載壓力的執行元件將降低工作速度，直至停止運動，不具備抗飽和功能，這顯然不能滿足液壓挖掘機的工作要求。

發明內容

本實用新型的目的是解決工作執行機構要求的流量大于泵的極限流量時的各工作執行機構實現復合動作的問題，提供一種結構緊湊、可靠性高、節能、具有抗飽和功能的半整體式負荷傳感多路閥。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種半整體式負荷傳感多路閥，其特征在于，包括進油聯閥體總成，進油聯閥體總成與前閥體總成、后閥體總成、尾座依次相連，進油聯閥體總成的進油腔、回油腔、壓力反饋腔均與前閥體總成、后閥體總成的進油腔、回油腔、壓力反饋腔接通。

優選地，所述的進油聯閥體總成包括進油聯閥體，進油聯閥體內設有中位卸荷閥芯，所述的進油腔通過中位卸荷閥芯與回油腔連接，中位卸荷閥芯將進油腔、回油腔及壓力控制腔同時隔開，中位卸荷閥芯的一端設有螺堵，中位卸荷閥芯的另一端設有彈簧支撐圈，彈簧支撐圈靠在控制彈簧上，控制彈簧設置在底部設有調整墊的彈簧座內，壓力控制腔內設有主溢流閥，壓力控制腔與壓力反饋腔通過壓力控制過渡腔聯通，壓力控制過渡腔內設有壓力補償卸荷閥。

優選地，所述的前閥體總成包括前閥體，前閥體由動臂工作聯油路、鏟斗工作聯油路、斗桿工作聯油路及左行走工作聯油路集成于一整體，所述的后閥體總成包括后閥體，后閥體由右行走工作聯油路、備用工作聯油路、推土鏟工作聯油路及回轉工作聯油路集成于一整體，動臂工作聯油路、鏟斗工作聯油路、斗桿工作聯油路與備用工作聯油路、推土鏟工作聯油路、回轉工作聯油路具有相同的閥體A型油腔結構，左行走工作聯油路和右行走工作聯油路具有相同的閥體B型油腔結構。

優選地，所述的閥體A型油腔結構包括進油腔，進油腔和壓力補償閥芯前腔、過渡腔、工作腔分別與第一換向閥芯上所對應的通油槽連接，第一換向閥芯的兩端各有一個密封裝置，第一換向閥芯后設有壓力補償閥芯，壓力補償閥芯后腔與閥體兩側過渡腔處各設有一個單向閥，動臂工作聯油路、鏟斗工作聯油路、斗桿工作聯油路、備用工作聯油路的工作腔各并聯有一個過載溢流補油閥。

優選地，所述的閥體B型油腔結構包括進油腔，進油腔和壓力補償閥芯前腔、壓力補償閥芯后腔、工作腔分別與第二換向閥芯上所對應的通油槽連接，第二換向閥芯兩端各設有一個密封裝置。

優選地，所述的密封裝置包括彈簧座，彈簧座與端蓋之間設有復位彈簧，端蓋與彈簧座之間設有密封圈，所述的壓力補償閥芯外設有節流槽，其內部中間設有補償閥內腔，補償閥內腔底部設有阻尼孔，壓力補償閥芯內設有垂直于補償閥內腔的徑向內孔。

本實用新型結構緊湊，可靠性高，能夠實現對工作裝置的精密控制，由壓力補償閥檢測出負荷中的最高壓力，并反饋給泵，根據負荷的需求調節泵排量，使液壓泵輸出功率與負荷相適應，具有節能的效果，通過將壓力補償閥布置在換向閥芯之后，解決了在工作系統要求的流量大于泵的極限流量時的各工作裝置實現復合動作的問題，執行元件可以同步運動或以某種速比運動，且互不干擾，具有抗飽和功能，是一種可以廣泛應用于各類挖掘機的液壓系統控制方式。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種半整體式負荷傳感多路閥結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為進油聯閥體總成結構示意圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖；

圖5為圖3的B-B剖視圖；

圖6為閥體A型油腔結構示意圖；

圖7為閥體B型油腔結構示意圖。