[實(shí)用新型]一種半整體式負(fù)荷傳感多路閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220268256.7
• 申請(qǐng)日: 2012-06-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202646208U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳超;汪鋒;白永剛;曲春秋;王思華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 龍工（上海）橋箱有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B13/02
• 分類(lèi)號(hào): F15B13/02
• 代理公司: 上海申匯專(zhuān)利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種半整體式負(fù)荷傳感多路閥，屬于多路閥領(lǐng)域。

背景技術(shù)

多路閥是挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)的重要部件，它組成挖掘機(jī)液壓系統(tǒng)的主要部分，確定了液壓泵向各液壓作用元件的供油路線和供油方式，液壓作用元件復(fù)合動(dòng)作時(shí)的流量分配，決定了挖掘機(jī)作業(yè)時(shí)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的特性，動(dòng)作優(yōu)先和配合，合流供油和直線行走等，它的設(shè)計(jì)依據(jù)是能否更好地滿(mǎn)足挖掘機(jī)作業(yè)要求和工況要求。傳統(tǒng)的小型挖掘機(jī)負(fù)荷傳感多路閥多采用多片疊加及閥前壓力補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)構(gòu)型式，即將多片不同功能的閥片組合裝配在一起并將壓力補(bǔ)償閥芯設(shè)置在換向閥芯前端，缺點(diǎn)是在各結(jié)合面處產(chǎn)生較大的鎖緊力，致使主閥孔變形較大，引起閥芯卡滯，同時(shí)各閥片結(jié)合面處容易發(fā)生漏油故障，且當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生飽和即執(zhí)行元件的流量需求大于液壓泵供油量時(shí)不再具有流量分配功能，液壓泵的油根據(jù)負(fù)截大小，流向壓力最低的執(zhí)行元件，具有高負(fù)載壓力的執(zhí)行元件將降低工作速度，直至停止運(yùn)動(dòng)，不具備抗飽和功能，這顯然不能滿(mǎn)足液壓挖掘機(jī)的工作要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是解決工作執(zhí)行機(jī)構(gòu)要求的流量大于泵的極限流量時(shí)的各工作執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)復(fù)合動(dòng)作的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、可靠性高、節(jié)能、具有抗飽和功能的半整體式負(fù)荷傳感多路閥。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種半整體式負(fù)荷傳感多路閥，其特征在于，包括進(jìn)油聯(lián)閥體總成，進(jìn)油聯(lián)閥體總成與前閥體總成、后閥體總成、尾座依次相連，進(jìn)油聯(lián)閥體總成的進(jìn)油腔、回油腔、壓力反饋腔均與前閥體總成、后閥體總成的進(jìn)油腔、回油腔、壓力反饋腔接通。

優(yōu)選地，所述的進(jìn)油聯(lián)閥體總成包括進(jìn)油聯(lián)閥體，進(jìn)油聯(lián)閥體內(nèi)設(shè)有中位卸荷閥芯，所述的進(jìn)油腔通過(guò)中位卸荷閥芯與回油腔連接，中位卸荷閥芯將進(jìn)油腔、回油腔及壓力控制腔同時(shí)隔開(kāi)，中位卸荷閥芯的一端設(shè)有螺堵，中位卸荷閥芯的另一端設(shè)有彈簧支撐圈，彈簧支撐圈靠在控制彈簧上，控制彈簧設(shè)置在底部設(shè)有調(diào)整墊的彈簧座內(nèi)，壓力控制腔內(nèi)設(shè)有主溢流閥，壓力控制腔與壓力反饋腔通過(guò)壓力控制過(guò)渡腔聯(lián)通，壓力控制過(guò)渡腔內(nèi)設(shè)有壓力補(bǔ)償卸荷閥。

優(yōu)選地，所述的前閥體總成包括前閥體，前閥體由動(dòng)臂工作聯(lián)油路、鏟斗工作聯(lián)油路、斗桿工作聯(lián)油路及左行走工作聯(lián)油路集成于一整體，所述的后閥體總成包括后閥體，后閥體由右行走工作聯(lián)油路、備用工作聯(lián)油路、推土鏟工作聯(lián)油路及回轉(zhuǎn)工作聯(lián)油路集成于一整體，動(dòng)臂工作聯(lián)油路、鏟斗工作聯(lián)油路、斗桿工作聯(lián)油路與備用工作聯(lián)油路、推土鏟工作聯(lián)油路、回轉(zhuǎn)工作聯(lián)油路具有相同的閥體A型油腔結(jié)構(gòu)，左行走工作聯(lián)油路和右行走工作聯(lián)油路具有相同的閥體B型油腔結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述的閥體A型油腔結(jié)構(gòu)包括進(jìn)油腔，進(jìn)油腔和壓力補(bǔ)償閥芯前腔、過(guò)渡腔、工作腔分別與第一換向閥芯上所對(duì)應(yīng)的通油槽連接，第一換向閥芯的兩端各有一個(gè)密封裝置，第一換向閥芯后設(shè)有壓力補(bǔ)償閥芯，壓力補(bǔ)償閥芯后腔與閥體兩側(cè)過(guò)渡腔處各設(shè)有一個(gè)單向閥，動(dòng)臂工作聯(lián)油路、鏟斗工作聯(lián)油路、斗桿工作聯(lián)油路、備用工作聯(lián)油路的工作腔各并聯(lián)有一個(gè)過(guò)載溢流補(bǔ)油閥。

優(yōu)選地，所述的閥體B型油腔結(jié)構(gòu)包括進(jìn)油腔，進(jìn)油腔和壓力補(bǔ)償閥芯前腔、壓力補(bǔ)償閥芯后腔、工作腔分別與第二換向閥芯上所對(duì)應(yīng)的通油槽連接，第二換向閥芯兩端各設(shè)有一個(gè)密封裝置。

優(yōu)選地，所述的密封裝置包括彈簧座，彈簧座與端蓋之間設(shè)有復(fù)位彈簧，端蓋與彈簧座之間設(shè)有密封圈，所述的壓力補(bǔ)償閥芯外設(shè)有節(jié)流槽，其內(nèi)部中間設(shè)有補(bǔ)償閥內(nèi)腔，補(bǔ)償閥內(nèi)腔底部設(shè)有阻尼孔，壓力補(bǔ)償閥芯內(nèi)設(shè)有垂直于補(bǔ)償閥內(nèi)腔的徑向內(nèi)孔。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性高，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)工作裝置的精密控制，由壓力補(bǔ)償閥檢測(cè)出負(fù)荷中的最高壓力，并反饋給泵，根據(jù)負(fù)荷的需求調(diào)節(jié)泵排量，使液壓泵輸出功率與負(fù)荷相適應(yīng)，具有節(jié)能的效果，通過(guò)將壓力補(bǔ)償閥布置在換向閥芯之后，解決了在工作系統(tǒng)要求的流量大于泵的極限流量時(shí)的各工作裝置實(shí)現(xiàn)復(fù)合動(dòng)作的問(wèn)題，執(zhí)行元件可以同步運(yùn)動(dòng)或以某種速比運(yùn)動(dòng)，且互不干擾，具有抗飽和功能，是一種可以廣泛應(yīng)用于各類(lèi)挖掘機(jī)的液壓系統(tǒng)控制方式。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的一種半整體式負(fù)荷傳感多路閥結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為進(jìn)油聯(lián)閥體總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3的A-A剖視圖；

圖5為圖3的B-B剖視圖；

圖6為閥體A型油腔結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為閥體B型油腔結(jié)構(gòu)示意圖。