[實(shí)用新型]帶中間隔層裝置的翼開啟廂式車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220267760.5
• 申請(qǐng)日: 2012-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN203172496U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李輝;陳軼嘉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)第一汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60P1/00
• 分類號(hào): B60P1/00
• 代理公司: 無(wú)錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種翼開啟廂式車，具體地說(shuō)是一種帶中間隔層裝置的翼開啟廂式車，屬于物流運(yùn)輸業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著物流業(yè)的規(guī)范和發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)翼開啟廂式車的認(rèn)知度越來(lái)越高，需求也越來(lái)越大，翼開啟廂式車與普通封閉式廂式車最大的區(qū)別在于其車廂兩邊的邊板可以像翅膀一樣展開，這樣裝卸貨物有迅速和方便的特點(diǎn)，特別方便于托盤等模塊化運(yùn)輸。

目前國(guó)內(nèi)翼開啟廂式車的內(nèi)部只是一個(gè)正方體空間用于貨物存放，而目前貨物搬運(yùn)大多使用托盤（便于叉車鏟運(yùn)、省時(shí)省力），然而因某些貨物不能受擠壓，這樣導(dǎo)致托盤在高度方向不能累積疊放，而如果使用高層托盤鏟運(yùn)又存在安全隱患，所以便造成翼開啟廂式車車廂上面部分空間的浪費(fèi)（如圖1所示），導(dǎo)致運(yùn)輸效率低，運(yùn)輸成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種帶中間隔層裝置的翼開啟廂式車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、巧妙，在車廂內(nèi)部設(shè)置有可電動(dòng)升降的中間隔層裝置，能夠更合理地?cái)[放貨物，是一種全新的貨物裝載存放方式。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案：帶中間隔層裝置的翼開啟廂式車，其特征在于：所述翼開啟廂式車的車廂內(nèi)設(shè)置有可電動(dòng)升降的中間隔層裝置，所述中間隔層裝置包括中間隔層、舉升油缸、導(dǎo)柱、鏈輪、鏈條、插銷、導(dǎo)輪和配套的液壓控制系統(tǒng)；所述車廂的四個(gè)角落分別設(shè)置有一個(gè)舉升油缸，所述舉升油缸的缸體固定在車廂底板上，舉升油缸的活塞桿端豎直向上并通過(guò)接頭安裝有一個(gè)鏈輪，所述鏈輪上繞有鏈條，所述鏈條一端連接在舉升油缸的缸體上，鏈條一端連接中間隔層的四角，所述中間隔層平行于車廂底板，舉升油缸的活塞桿伸出時(shí)可帶動(dòng)鏈輪上升，鏈輪推動(dòng)連接在中間隔層上的鏈條，從而使得中間隔層在做上升運(yùn)動(dòng)，舉升油缸的活塞桿收縮時(shí)，中間隔層依靠其自重下降；所述中間隔層的四個(gè)角位置處安裝有導(dǎo)輪，所述車廂的四個(gè)角落還分別設(shè)置有一個(gè)導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱豎直固定，所述導(dǎo)輪安裝于四根導(dǎo)柱內(nèi)，導(dǎo)輪與導(dǎo)柱相配合，使中間隔層在升降過(guò)程中不晃動(dòng)；所述車廂的四個(gè)角落設(shè)置有多個(gè)沿車廂的高度方向間距分布的銷套，所述中間隔層上升至適當(dāng)位置時(shí)，手動(dòng)向銷套內(nèi)插入插銷，中間隔層依靠插銷支撐住。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述液壓控制系統(tǒng)包括無(wú)縫鋼管、管接頭、液壓站總成和控制電路，液壓站總成設(shè)置在車廂底部，液壓站總成通過(guò)無(wú)縫鋼管和管接頭與舉升油缸連通，液壓站總成通過(guò)控制電路控制，當(dāng)按住控制電路上的上升按鈕時(shí)，液壓站總成中的電機(jī)以及相應(yīng)電磁閥開始工作，將高壓油通過(guò)無(wú)縫鋼管注入到每個(gè)舉升油缸，舉升油缸在高壓油的推力下做舉升動(dòng)作；當(dāng)按住控制電路上的下降按鈕時(shí)，舉升油缸依靠中間隔層的自重做收縮動(dòng)作。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述控制電路包括電源、總開關(guān)、繼電器、管式容電器、上升按鈕、下降按鈕、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥和電機(jī)；所述繼電器開關(guān)與電機(jī)串聯(lián)后經(jīng)總開關(guān)接入電源，所述電機(jī)用于將液壓站總成中的液壓油經(jīng)進(jìn)油管路輸出至舉升油缸；所述繼電器線圈與第一電磁閥的線圈并聯(lián)后再與上升按鈕串聯(lián)，然后經(jīng)管式容電器和總開關(guān)接入電源，按下上升按鈕時(shí)，繼電器線圈通電，繼電器開關(guān)閉合，電機(jī)啟動(dòng)，同時(shí)第一電磁閥的線圈通電，所述第一電磁閥連接在進(jìn)油管路上，第一電磁閥在其線圈通電后處于接通狀態(tài)，使進(jìn)油管路連通；所述第二電磁閥的線圈與第三電磁閥的線圈并聯(lián)后再與下降按鈕串聯(lián)，然后經(jīng)管式容電器和總開關(guān)接入電源，所述第二電磁閥和第三電磁閥連接在回油管路上，第二電磁閥、第三電磁閥的線圈通電后，第二電磁閥、第三電磁閥接通，使回油管路連通。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中間隔層裝置上設(shè)置有安全保護(hù)電路，所述安全保護(hù)電路包括繼電器和接近開關(guān)，所述繼電器開關(guān)接入翼翅控制電路中的翼翅下降按鈕和翼翅下降電磁閥之間，所述翼翅下降電磁閥連接在翼翅升降油缸的回油管路上；所述車廂底部和車廂四個(gè)角落的每個(gè)銷套內(nèi)均設(shè)置有接近開關(guān)，車廂底部的接近開關(guān)的電源線連接電源，接近開關(guān)的信號(hào)輸出端連接至繼電器線圈，繼電器線圈另一端連接電源；車廂四個(gè)角落的位于同一高度的四個(gè)接近開關(guān)的電源線連接電源，四個(gè)接近開關(guān)的信號(hào)輸出端順次串聯(lián)并連接至繼電器線圈，繼電器線圈另一端連接電源；當(dāng)四個(gè)插銷未固定到位或者中間隔層未下降至車廂最底部時(shí)，便無(wú)法觸動(dòng)接近開關(guān)，繼電器線圈無(wú)法通電，即使按下翼翅下降按鈕，繼電器開關(guān)也不能閉合，從而使得翼翅控制電路中的翼翅下降電磁閥無(wú)法通電，翼翅下降電磁閥不能接通，翼翅升降油缸也無(wú)法啟動(dòng)，使翼翅無(wú)法正常下降，起到警示作用。