[實用新型]一種雙速主軸箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220267203.3
• 申請日: 2012-06-07
• 公開（公告）號: CN202621938U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙軍艇;侯劍;任大寧
• 申請（專利權(quán)）人: 煙臺重科機電設(shè)備制造有限公司
• 主分類號: B23B19/00
• 分類號: B23B19/00;B23Q5/12
• 代理公司: 北京輕創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及主軸箱，特別是涉及一種可變速的雙速主軸箱。

背景技術(shù)

人們通常采用減速機變速來降低轉(zhuǎn)速并增大傳動扭矩，一些大型設(shè)備如大型機床的主軸箱和變速箱，常設(shè)有高速擋、低速擋不同檔位，以適應(yīng)現(xiàn)場使用需求。現(xiàn)有的雙速主軸變速箱都是使用人工手動換擋，不易于頻繁操作，可靠性差。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種帶有自動換擋裝置的雙速主軸箱。

本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種雙速主軸箱，包括電機、主軸，還包括第一齒輪軸、第二齒輪軸，所述電機與所述第一齒輪軸傳動連接，所述第一齒輪軸與所述第二齒輪軸傳動連接，所述第二齒輪軸通過兩組速比不同的齒輪組與所述主軸傳動連接，所述第二齒輪軸還與一個自動換擋裝置相連。

進一步的，所述兩組速比不同的齒輪組包括第二齒輪軸上設(shè)有的第二齒輪、第三齒輪和所述主軸上設(shè)有的第四齒輪、第五齒輪；所述第二齒輪、所述第三齒輪之間的距離與所述第四齒輪、所述第五齒輪之間的距離不同，所述距離使得當所述第二齒輪與所述第五齒輪嚙合的同時所述第三齒輪與所述第四齒輪脫離嚙合狀態(tài)，當所述第三齒輪與所述第四齒輪嚙合的同時所述第二齒輪與所述第五齒輪脫離嚙合狀態(tài)。

進一步的，所述自動換擋裝置包括軸承柄、氣缸，所述軸承柄的一端與所述氣缸的活塞桿相連，所述軸承柄的另一端與所述第二齒輪軸相連，所述氣缸的活塞桿伸縮帶動所述軸承柄并推動所述第二齒輪軸沿軸向動作。

更進一步的，所述電機與所述第一齒輪軸之間設(shè)有傳動皮帶、帶輪，所述電機通過皮帶傳動方式帶動所述第一齒輪軸轉(zhuǎn)動。

更進一步的，所述第一齒輪軸上設(shè)有第一齒輪，所述第一齒輪軸通過所述第一齒輪與所述第二齒輪軸傳動連接。

進一步的，所述電機與所述第一齒輪軸之間設(shè)有傳動皮帶、帶輪，所述電機通過皮帶傳動方式帶動所述第一齒輪軸轉(zhuǎn)動。

更進一步的，所述第一齒輪軸上設(shè)有第一齒輪，所述第一齒輪軸通過所述第一齒輪與所述第二齒輪軸傳動連接。

進一步的，所述第一齒輪軸上設(shè)有第一齒輪，所述第一齒輪軸通過所述第一齒輪與所述第二齒輪軸傳動連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型采用自動換擋裝置，雙速主軸箱在兩個減速比之間切換時，只需按鈕控制即可實現(xiàn)自動換擋。操作便利，設(shè)備穩(wěn)定性和可靠性好。

附圖說明

圖1為本實用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型第一齒輪軸及第二齒輪軸部位放大示意圖；

圖3為本實用新型的自動換擋裝置剖面圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、電機，2、傳動皮帶，3、第一齒輪，4、第二齒輪，5、第三齒輪，6、第四齒輪，7、第五齒輪，8、主軸，9、氣缸，10、軸承柄，11、第一齒輪軸，12、第二齒輪軸，13、第一帶輪，14、第二帶輪

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述。

如圖1、圖2所示，一種雙速主軸箱，包括電機1、傳動皮帶2、第一齒輪3、第二齒輪4、第三齒輪5、第四齒輪6、第五齒輪7、主軸8、氣缸9、軸承柄10、第一齒輪軸11、第二齒輪軸12、第一帶輪13、第二帶輪14。

電機1與主軸8之間設(shè)有第一齒輪軸11、第二齒輪軸12，第一齒輪軸上設(shè)有第一齒輪3，第二齒輪軸12上設(shè)有第二齒輪4、第三齒輪5，主軸8上設(shè)有第四齒輪6、第五齒輪7。電機1通過傳動皮帶2、第一帶輪13、第二帶輪14帶動第一齒輪軸11轉(zhuǎn)動，第一齒輪軸11上的第一齒輪3與第二齒輪軸12上的第二齒輪4嚙合，使第一齒輪軸11帶動第二齒輪軸12轉(zhuǎn)動，第二齒輪4、第三齒輪5之間的距離與第四齒輪6、第五齒輪7之間的距離不同，該距離使得當?shù)诙X輪4與第五齒輪7嚙合的同時第三齒輪5與第四齒輪6脫離嚙合狀態(tài)，當?shù)谌X輪5與第四齒輪6嚙合的同時第二齒輪4與第五齒輪7脫離嚙合狀態(tài)。第二齒輪4、第五齒輪7的速比與第三齒輪5、第四齒輪6的速比不同。

如圖3所示，所述的自動換擋裝置可以采用如下結(jié)構(gòu)：包括氣缸9、軸承柄10，氣缸9的活塞桿與軸承柄10的一端連接，軸承柄10的另一端安裝到第二齒輪軸12上。可以通過按鈕控制氣缸9動作，氣缸9的活塞桿推動軸承柄10進而驅(qū)動第二齒輪軸12沿軸向動作，使第二齒輪軸12和主軸8之間以不同速比的齒輪組相互嚙合，從而實現(xiàn)自動換擋。