[實(shí)用新型]高精度智能化無基坑軌道稱重裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220266558.0
• 申請(qǐng)日: 2012-06-04
• 公開（公告）號(hào): CN202693101U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧佳捷;鄭濱濱;沈瑜平;鐘建哲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州錢江稱重技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G01G19/04
• 分類號(hào): G01G19/04
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司 33100
• 代理人: 梁寅春

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及應(yīng)用電阻隨作用力大小而變化的性質(zhì)來計(jì)量力或應(yīng)力的裝置，特別是軌道稱量裝置。

背景技術(shù)

不斷軌軌道稱重裝置與斷軌型軌道稱重裝置相比，具有造價(jià)低，施工周期短，使用穩(wěn)定性、可靠性和安全性高等特點(diǎn)。已有不斷軌軌道稱重裝置主要有軌墊式傳感器、塞入式傳感器和夾緊接觸式傳感器，塞入式傳感器和夾緊接觸式傳感器可稱為剪切應(yīng)變式傳感器。軌墊式傳感器是在一段軌道相間一距離的兩根普通軌枕之間以軌枕的形式取代普通軌枕，墊入鋼軌下面，其數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要而定，多至幾個(gè)、十幾個(gè)，少至一個(gè)、二個(gè)，當(dāng)車輪從鋼軌上經(jīng)過時(shí)，其重量直接通過鋼軌作用到傳感器上，實(shí)現(xiàn)稱重計(jì)量。軌墊式傳感器由于在稱重區(qū)兩端存在稱量-非稱量的過渡區(qū)而影響稱量精度。剪切應(yīng)變式傳感器包括塞入式傳感器和夾緊接觸式傳感器，安裝于鋼軌腹板中心層附近（塞入式傳感器安裝于腹板預(yù)留的安裝孔，夾緊接觸式傳感器被頂緊設(shè)置于鋼軌腹板），當(dāng)車輪從鋼軌上經(jīng)過時(shí)，鋼軌受重產(chǎn)生形變，形變所致剪切應(yīng)力傳遞到傳感器，實(shí)現(xiàn)稱重計(jì)量。這種裝置的主要缺點(diǎn)是稱量區(qū)域短，從而影響稱量精度。

將軌墊式傳感器和剪切應(yīng)變式傳感器組合在一起，構(gòu)成復(fù)合式不斷軌軌道稱重裝置，可以克服兩者單獨(dú)使用所產(chǎn)生稱量精度低和稱量區(qū)短的問題。本實(shí)用新型人先前的CN2398620Y和CN202048970U公告的就是這種稱重裝置。

軌道稱量裝置按稱量對(duì)象的整體與局部分為輪計(jì)量、軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量和整車計(jì)量。同軸左右兩輪重之和為軸重，同轉(zhuǎn)向架前后兩軸重之和為轉(zhuǎn)向架重，同車前后兩轉(zhuǎn)向架重之和為整車重。但按上述原則由局部計(jì)量合為整體計(jì)量的處理結(jié)果通常誤差較大，反之，將整體計(jì)量拆分為局部計(jì)量結(jié)果誤差也大。實(shí)際上目前應(yīng)用的軌道稱量裝置其計(jì)量方式（計(jì)量功能）都是單一性的，即整車計(jì)量時(shí)不能檢測輪重、軸重和轉(zhuǎn)向架重，反之亦然，即使可以進(jìn)行各項(xiàng)計(jì)量（輪、軸、轉(zhuǎn)向架、整車計(jì)量），其計(jì)量精度也無法保證，并且由于無冗余配置可靠性相對(duì)較低（當(dāng)系統(tǒng)中有傳感器損壞時(shí)即影響系統(tǒng)計(jì)量精度），如CN202048970U專利公告的多功能組合式無基坑不斷軌軌道稱重裝置，雖然可以進(jìn)行各項(xiàng)稱重，但也存在輪計(jì)量、軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量時(shí)精度相對(duì)較低及無冗余配置可靠性相對(duì)較低的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決目前軌道稱量裝置在輪計(jì)量、軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量或整車計(jì)量上方式單一，將局部計(jì)量整合為整體計(jì)量或整體計(jì)量拆分為局部計(jì)量處理時(shí)計(jì)量精度低，以及因部件故障等原因?qū)е卵b置運(yùn)行可靠性低的問題，為此提供本實(shí)用新型的一種高精度智能化無基坑軌道稱重裝置，這種軌道稱量裝置計(jì)量精度高，運(yùn)行可靠性高，構(gòu)造簡單。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是設(shè)有軌墊式傳感器和剪切應(yīng)變式傳感器，其特殊之處是具有至少三個(gè)稱重單元，每個(gè)稱重單元依軌道縱向間隔設(shè)置，所述三個(gè)稱重單元分別為一號(hào)稱重單元、二號(hào)稱重單元、三號(hào)稱重單元；

所述一號(hào)稱重單元具有二個(gè)所述剪切應(yīng)變式傳感器，該二個(gè)剪切應(yīng)變式傳感器相間一距離地設(shè)置于鋼軌腹板上，軌道下面于該二個(gè)剪切應(yīng)變式傳感器之間的區(qū)間設(shè)置有所述軌墊式傳感器，軌道下面對(duì)應(yīng)于所述二個(gè)剪切應(yīng)變式傳感器相對(duì)所述軌墊式傳感器一側(cè)的另一側(cè)部位墊設(shè)有軌枕；

所述二號(hào)稱重單元具有二個(gè)所述剪切應(yīng)變式傳感器，該二個(gè)剪切應(yīng)變式傳感器相間一距離地設(shè)置于鋼軌腹板上，軌道下面于該二個(gè)剪切應(yīng)變式傳感器之間的區(qū)間設(shè)置有所述軌墊式傳感器，軌道下面對(duì)應(yīng)于該二個(gè)剪切應(yīng)變式傳感器相對(duì)所述軌墊式傳感器一側(cè)的另一側(cè)部位墊設(shè)有軌枕；

所述三號(hào)稱重單元具有二個(gè)所述剪切應(yīng)變式傳感器，該二個(gè)剪切應(yīng)變式傳感器相間一距離地設(shè)置于鋼軌腹板上，軌道下面于該二個(gè)剪切應(yīng)變式傳感器之間的區(qū)間設(shè)置有所述軌墊式傳感器，軌道下面對(duì)應(yīng)于該二個(gè)剪切應(yīng)變式傳感器相對(duì)所述軌墊式傳感器一側(cè)的另一側(cè)部位墊設(shè)有軌枕。

本實(shí)用新型中所述剪切應(yīng)變式傳感器可以是塞入式傳感器，也可以是夾緊接觸式傳感器。

本實(shí)用新型所述軌道下面于二個(gè)剪切應(yīng)變式傳感器之間的區(qū)間所設(shè)置的軌墊式傳感器為二個(gè)或二個(gè)以上，以在空間上形成一稱量區(qū)段。

所述塞入式傳感器是已知的。所述夾緊接觸式傳感器為本申請(qǐng)人的ZL?201020256600.1號(hào)實(shí)用新型專利說明書所披露的。

本實(shí)用新型中所述軌墊式傳感器似同軌枕那樣墊置安裝于鋼軌下面，為減少振動(dòng)可以在傳感器與鋼軌之間鋪上減振膠墊。若干軌墊式傳感器形成一個(gè)稱重信號(hào)感應(yīng)區(qū)，當(dāng)外力（車輪輪重）通過鋼軌作用到各傳感器上，形成多支點(diǎn)的受力稱重軌，傳感器便產(chǎn)生一個(gè)與外力成正比的輸出信號(hào)。