[實用新型]電動車限速裝置

有效

• 申請號: 201220265028.4
• 申請日: 2012-05-29
• 公開（公告）號: CN202656872U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發明（設計）人: 鄧金聲;邱慶豐;林道勇
• 申請（專利權）人: 山東潤峰電子科技有限公司
• 主分類號: B60K31/00
• 分類號: B60K31/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種電動車的裝置，尤其涉及一種電動車限速的裝置。?

背景技術

目前，電動車作為一種交通工具，其優點就是節能，環保，經濟，便捷。前兩點是國家需求，后兩點是中低層消費者的需求。目前電動車是按照非機動車的管理規范執行，和自行車一樣享有一定的優惠待遇，正是因為政策的寬松，造成我國電動車數量增長過快，電動車自身的行駛速度也越來越快，有的車型甚至超過了摩托車的行駛速度。電動車的安全事故也隨之飛速增長。國家考慮到這些綜合問題的存在，又無法從根本上限制電動車的發展，因此逐步導入電動車的限速國家標準，目前電動自行車的限速為20公里/小時。但是目前生產的電動車的出廠速度大部分都超過了這一個限速的標準，如果要符合國家標準必須采用限速功能，但是目前采用的限速方法，只是簡單的限制單一輸出占空比(PWM)。?

此方法雖然可以限制速度，但是產生以下缺點：一是針對不同的車輛和電機，限制的速度差異性較大。造成雖然具備了限速功能，但是由于車型不同，限速值也不同。二是在限制速度的情況下，也限制了電機的輸出功率，無法在電機低速的時候提供最大的扭矩，特別是電機啟動，大負載工作的情況下這種缺點比較明顯，如果使用此方法來限制電動車的速度，對于使用者來說變成了一種負擔。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可以既滿足國家對于電動車限速的標準，又能在限速范圍內實現最大功率輸出，達到最大的扭矩的電動車限速裝置。?

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：?

一種電動車限速裝置，其中包括：供電裝置、主控裝置、速度調節裝置、電機控制裝置；供電裝置采用直流電源，對主控裝置供電；主控裝置包括輸入采樣轉換電路，主控芯片，輸出電路；速度調節裝置由可調電壓的裝置組?成，如踏板或轉把調節電壓；電機控制裝置采用電動機，如直流無刷三相電機；其特點在于：本電動車限速裝置還包括速度采集裝置和輸出控制裝置，速度采集裝置使用采集電機霍爾器件的變化速度，采集電機相線的變化速度；輸出控制裝置由開關元器件，驅動電路組成，通過上述主控裝置輸出的占空比的大小，對開關元器件的開關時間進行控制，從而控制其輸出到電機控制裝置的電流；輸出控制裝置由供電裝置供電。?

本實用新型的優點是：本實用新型并非根據輸出占空比計算加速度，而是直接通過判斷速度采樣裝置固定時間(T)內的速度變化值計算實際加速度，能在限速范圍內實現最大功率輸出，達到最大的扭矩。?

附圖說明

圖1為本實用新型限速裝置的示意圖。?

附圖中?

1、供電裝置2、速度采集裝置3、速度調節裝置4、主控裝置5、輸出控制裝置6、電機控制裝置?

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步描述：?

一種電動車限速裝置，如圖1所示，其中包括：供電裝置1、主控裝置4、速度調節裝置3、電機控制裝置6；供電裝置1采用直流電源，對主控裝置4供電；主控裝置4包括輸入采樣轉換電路，主控芯片，輸出電路；主控裝置4主要通過速度采樣裝置2的采集的速度值和速度調節裝置3的限定的最大電壓值，根據內部設定的速度限制范圍輸出不同大小的輸出電壓占空比(PWM)。速度調節裝置3由可調電壓的裝置組成，如踏板或轉把調節電壓；電機控制裝置6采用電動機，如直流無刷三相電機；電機控制裝置6根據主控裝置4輸出的電壓占空比，改變輸出到電機上的電流大小，從而控制速度和扭矩。本電動車限速裝置還包括速度采集裝置2和輸出控制裝置5，速度采集裝置2使用采集電機霍爾器件的變化速度，采集電機相線的變化速度；輸出控制裝置5由開關元器件，驅動電路組成，通過上述主控裝置4輸出的占空比的大小，對開關元器件的開關時間進行控制，從而控制其輸出到電機?控制裝置6的電流；輸出控制裝置5由供電裝置1供電。?

本實用新型的工作原理及參數?

電機控制裝置為被控制的電動機，如直流無刷三相電機，此電動機轉動時可輸出相線波形或通過霍爾元件輸出霍爾變化波形。?

供電裝置，一般采用直流電源如電池或直流穩壓電源，對主控裝置和輸出控制裝置進行供電。?

速度采集裝置，把電機轉動產生的電機相線波形或者霍爾變化波形經過整形濾波后輸出到主控裝置中。?

速度調節裝置，一般由一個可調電壓的裝置組成，用戶可以通過踏板或者轉把調節電壓，此電壓值會輸入到主控裝置中。?