[實用新型]一種汽車車架縱梁S段加強結構

有效

• 申請號: 201220263898.8
• 申請日: 2012-06-06
• 公開（公告）號: CN202686479U
• 公開（公告）日: 2013-01-23
• 發明（設計）人: 王瓊;門永新;王則龍;彭鴻;趙福全
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

???本實用新型涉及一種汽車車身結構，尤其是涉及一種汽車車架縱梁S段加強結構。

背景技術

汽車車架縱梁是汽車車身中的重要部件，主要用于連接上車體和底盤，對于大多數承載式轎車，縱梁前段的吸能結構及車身結構可以在碰撞過程中起到主要的吸能作用，縱梁S段基本上不會發生較大變形。然而，對于非承載式SUV汽車，在碰撞中，縱梁前端的吸能段不足以吸收碰撞能量，車架結構起著主要的變形吸能作用，車架縱梁的S段會發生較大的向下和向車內側變形，變形過程類似于結構失穩，不能產生足夠的抵抗力，從而導致整車及乘員倉變形過大，危及車內乘員的安全。

中國專利ZL2008202126835.0，授權公告日2009年12月23日，公開了一種乘用車車架縱梁結構，所述的車架縱梁設置為中空結構，在所述的車架縱梁內部設置網狀結構的加強版，加強板由兩個以上的板狀的波浪狀板件構成，每個處于上層的上板件的凹下部分與處于下層的下板件的凸起部分連接在一起，加強板設置為多層的板件連接而成的結構，加強板最佳結構為一個上板件和一個下板件焊接而成的結構。不足之處是：車架縱梁S段遇到碰撞易向內側變形，安全性差。

發明內容

本實用新型是為了解決現有技術的車架縱梁S段遇碰撞易變形、安全性差的問題，提供一種結構簡單、不易變形、安全性好的汽車車架縱梁S段加強結構。

本實用新型解決技術問題的技術方案如下：

????一種汽車車架縱梁S段加強結構，包括車架縱梁，所述車架縱梁由左縱梁和右縱梁構成，左縱梁和右縱梁之間設有加強橫梁，所述加強橫梁與左縱梁和右縱梁的S段固定連接。設置加強橫梁，可以緩解車架縱梁S段遇到碰撞時受到的沖擊力，防止車架縱梁S段向內側變形過大危急車內乘員安全，本實用新型結構簡單，設計合理，加強橫梁與車架縱梁分開加工，然后將加強橫梁與左縱梁和右縱梁固定連接，提高了車架縱梁的安全性。

作為優選，所述加強橫梁由鋼管制成，加強橫梁的兩端呈扁平狀。采用鋼管制成加強橫梁，通過增加鋼管的壁厚即可增加其強度，兩端沖壓扁使加強橫梁的兩端呈扁平狀，方便與左縱梁和右縱梁連接。

作為優選，所述加強橫梁呈“U”形，加強橫梁的兩端向上翹起30~45°。加強橫梁兩端翹起安裝時方便，加強橫梁與左縱梁和右縱梁構成的整體美觀。

作為優選，所述加強橫梁的兩端分別焊接有連接板，所述連接板與左縱梁和右縱梁的S段焊接。加強橫梁通過連接板與左縱梁和右縱梁焊接，連接板可以增大加強橫梁的兩端與左縱梁和右縱梁的接觸面積，受力面積大，增強了車架縱梁的抗沖擊能力，避免受到碰撞時加強橫梁兩端損壞左縱梁和右縱梁。

作為優選，所述連接板呈長方形，其厚度為4~8mm。

????作為優選，加強橫梁與左縱梁和加強橫梁與右縱梁之間均設有輔梁，兩根輔梁的一端與加強橫梁固定連接，另一端分別與左縱梁和右縱梁的S段固定連接。輔梁、加強橫梁和左縱梁與右縱梁分別形成三角形結構，進一步提高加強橫梁的加強作用，提高車架縱梁S段的抗沖擊力。

????作為優選，兩根輔梁的一端交匯并共同固定連接在加強橫梁的中部，另一端分別與左縱梁和右縱梁S段固定連接。兩根輔梁的一端交匯并共同固定連接在加強橫梁的中部，防止加強橫梁從中間彎曲變形而失去對車架縱梁S段的加強作用。

本實用新型具有如下有益效果：（1）設計合理，結構簡單、加工裝簡單；（2）加強橫梁與車架縱梁S段構成整體，抗沖擊力強，不易變形，安全性能好。

附圖說明

圖1是實施例1的結構示意圖。

圖2是實施例2的結構示意圖。

圖中：1-車架縱梁；2-連接板；3-加強橫梁；4-輔梁。

具體實施方式

下面通過具體實施方式，結合附圖，對本實用新型做進一步的解釋說明。

實施例1

如圖1所示，本實用新型的一種汽車車架縱梁S段加強結構，包括車架縱梁1，所述車架縱梁1由左縱梁和右縱梁構成，左縱梁和右縱梁之間設有加強橫梁3，所述加強橫梁3采用鋼管制成，鋼管的兩端沖壓扁，使加強橫梁3的兩端呈扁平狀，加強橫梁3呈“U”形，加強橫梁3的兩端向上翹起30~45°，本實施例采用45°，所述加強橫梁3的兩端分別焊接有連接板2，所述連接板2與左縱梁和右縱梁的S段焊接，所述連接板2呈長方形，其厚度為4~8mm，本實施例采用4mm。

實施例2