[實(shí)用新型]齒輪變速機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220262832.7
• 申請(qǐng)日: 2012-06-06
• 公開（公告）號(hào): CN202674189U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳軍
• 主分類號(hào): F16H3/093
• 分類號(hào): F16H3/093;F16H57/023;F16H61/40
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所 50211
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于齒輪傳動(dòng)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，尤其涉及一種齒輪變速機(jī)構(gòu)。?

背景技術(shù)

眾所周知，現(xiàn)有的齒輪變速機(jī)構(gòu)一般包括至少兩根并排設(shè)置的軸，在各根軸上套裝有多組相互配合的齒輪，且變速機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪在軸上軸向滑移來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋與變速。在換擋過(guò)程中，當(dāng)同一根軸上兩組齒輪同時(shí)咬合時(shí)，由于各個(gè)咬合齒輪的線速度不同，這樣就會(huì)出現(xiàn)傳動(dòng)停止甚至咬斷齒牙的現(xiàn)象，并且換擋操作復(fù)雜。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種通過(guò)齒輪徑向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋的齒輪變速機(jī)構(gòu)。?

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種齒輪變速機(jī)構(gòu)，在變速箱(1)內(nèi)豎直設(shè)有輸入軸(2)和輸出軸(3)，這兩根軸的上、下端均分別通過(guò)軸承支撐在變速箱(1)上，在輸入軸(2)上從上往下依次套有第一、二、三輸入齒輪(4、5、6)，且第一、二、三輸入齒輪的直徑依次增大，所述輸出軸(3)上對(duì)應(yīng)該第一、二、三輸入齒輪套裝有第一、二、三輸出齒輪(7、8、9)，其特征在于：在所述輸入軸(2)?和輸出軸(3)之間并排設(shè)置三根中間軸，從上往下依次為第一、二、三中間軸(10、11、12)，該第一、二、三中間軸與所述輸入軸(2)垂直，且第一、二、三中間軸的前部均分別插入所述變速箱(1)前箱體上對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)；在所述第一中間軸(10)上裝有與第一輸入、輸出齒輪(4、7)相配組的第一中間齒輪(13)，第二中間軸(11)上裝有與所述第二輸入、輸出齒輪(5、8)相配組的第二中間齒輪(14)，而第三中間軸(12)上裝有與所述第三輸入、輸出齒輪(6、9)相配組的第三中間齒輪(15)；所述第一、二、三中間齒輪(13、14、15)的中心線均與所述輸入軸(2)的軸心線相平行，各個(gè)中間齒輪能在各自的中間軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一、二、三中間軸(10、11、12)在外力的作用下可以前、后移動(dòng)，進(jìn)而使各個(gè)中間軸上的中間齒輪與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪嚙合。?

本實(shí)用新型在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述輸入軸(2)和輸出軸(3)之間增設(shè)三根并排布置的中間軸，從上往下依次為第一、二、三中間軸(10、11、12)，該第一、二、三中間軸與所述輸入軸(2)垂直，且第一、二、三中間軸的前部均分別插入所述變速箱(1)前箱體上對(duì)應(yīng)的安裝孔內(nèi)；在所述第一中間軸(10)上裝有與第一輸入、輸出齒輪(4、7)相配組的第一中間齒輪(13)，第二中間軸(11)上裝有與所述第二輸入、輸出齒輪(5、8)相配組的第二中間齒輪(14)，而第三中間軸(12)上裝有與所述第三輸入、輸出齒輪(6、9)相配組的第三中間齒輪(15)；所述第一、二、三中間齒輪(13、14、15)的中心線均與所述輸入軸(2)的軸心線相平行，各個(gè)中間齒輪能在?各自的中間軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，且第一、二、三中間軸(10、11、12)在外力的作用下可以前、后移動(dòng)，進(jìn)而使各個(gè)中間軸上的中間齒輪與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪嚙合。?

由上可知，上述第一輸入齒輪(4)、第一中間齒輪(13)和第一輸出齒輪(7)構(gòu)成一個(gè)齒輪組，該齒輪組對(duì)應(yīng)的擋位為一擋；上述第二輸入齒輪(5)、第二中間齒輪(14)和第二輸出齒輪(8)構(gòu)成一個(gè)齒輪組，該齒輪組對(duì)應(yīng)的擋位為二擋；上述第三輸入齒輪(6)、第三中間齒輪(15)和第三輸出齒輪(9)構(gòu)成一個(gè)齒輪組，該齒輪組對(duì)應(yīng)的擋位為三擋。當(dāng)然，本實(shí)用新型并不局限于上述三個(gè)擋位，在實(shí)際運(yùn)用中我們可以在輸入軸和輸出軸上分別套裝3個(gè)以上的齒輪，也可以在輸入軸和輸出軸之間再設(shè)置幾根傳動(dòng)軸，從而實(shí)現(xiàn)三個(gè)以上的擋位。另外，在本實(shí)用新型中由于第一、二、三輸入齒輪的直徑依次增大，這樣就使一、二、三擋的輸出速度依次增大。?

需要換擋時(shí)，先取消處于嚙合狀態(tài)的中間齒輪的定位，然后向前或后推動(dòng)相應(yīng)的中間軸，使得該中間軸上的中間齒輪朝向輸入、輸出齒輪移動(dòng)，最終使中間齒輪移動(dòng)至嚙合位置定位，并與對(duì)應(yīng)的輸入齒輪和輸出齒輪相嚙合；由于中間齒輪的中心線與輸入軸的軸心線相平行，從而導(dǎo)致中間齒輪的中心線與輸入、輸出齒輪的中心線相平行，致使中間齒輪通過(guò)徑向移動(dòng)來(lái)與輸入、輸出齒輪嚙合，這種嚙合方式與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)通過(guò)軸向滑移來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的方式完全不同，且中間齒輪與輸入、輸出齒輪剛開始進(jìn)行嚙合時(shí)就是整個(gè)齒面進(jìn)行嚙合。另外，本實(shí)用新型可通過(guò)多種結(jié)構(gòu)形式來(lái)向前或后推動(dòng)相應(yīng)的中間軸，例如手?動(dòng)式、液壓式、機(jī)械式、電氣式或者綜合式。?