[實(shí)用新型]用于交通工具的具有自發(fā)電功能的緩速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220262800.7
• 申請(qǐng)日: 2012-06-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202663275U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉增崗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泰樂(lè)瑪汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)（上海）有限公司
• 主分類號(hào): H02K49/04
• 分類號(hào): H02K49/04
• 代理公司: 上海市錦天城律師事務(wù)所 31273
• 代理人: 劉民選

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用零部件，尤其涉及一種用于交通工具的電渦流緩速器。

背景技術(shù)

電渦流緩速器是一種汽車(chē)輔助制動(dòng)裝置。該裝置安裝在汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋與變速箱之間，通過(guò)電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸制動(dòng)。電渦流緩速器能夠在一個(gè)相當(dāng)寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供強(qiáng)勁的制動(dòng)力矩，進(jìn)而產(chǎn)生避免車(chē)輛跑偏、傳統(tǒng)剎車(chē)失靈和爆胎等安全隱患，同時(shí)減少剎車(chē)片磨損，延長(zhǎng)剎車(chē)片壽命，為客戶帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，因此被廣泛運(yùn)用于機(jī)動(dòng)車(chē)，特別是大型機(jī)動(dòng)車(chē)上。

如圖1中所示，圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種較為典型的電渦流緩速器。該電渦流緩速器由轉(zhuǎn)子1、定子總成2、轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片3以及支撐架4組成。定子總成2包括通常由偶數(shù)個(gè)磁極按一定位置關(guān)系排列而成。每個(gè)磁極均由線圈繞制在鐵芯上制成。轉(zhuǎn)子1通過(guò)轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片3與傳動(dòng)軸(圖中未示出)相連接。支撐架4用于固定定子總成2，并將該電渦流緩速器與汽車(chē)內(nèi)部其他部件相固定。

在汽車(chē)正常行駛時(shí)，轉(zhuǎn)子1隨傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，由于此時(shí)線圈不通電，鐵芯沒(méi)有磁場(chǎng)，故不產(chǎn)生制動(dòng)力矩，若線圈通激磁電流，數(shù)個(gè)鐵芯便產(chǎn)生數(shù)個(gè)磁場(chǎng)，通過(guò)轉(zhuǎn)子形成電磁回路，從而使轉(zhuǎn)子1中產(chǎn)生電渦流，載流的轉(zhuǎn)子1在磁場(chǎng)中受到力的作用，其作用方向與轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)方向相反，阻礙轉(zhuǎn)子1的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使電渦流緩速器產(chǎn)生制動(dòng)力矩。電渦流緩速器所產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，可由激磁電流控制裝置來(lái)調(diào)節(jié)。通過(guò)線圈的激磁電流越大，磁場(chǎng)越強(qiáng)，制動(dòng)力矩就越大。因此電渦流緩速器需要大功率供電以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的制動(dòng)力矩。

現(xiàn)有技術(shù)中的電渦流緩速器利用電瓶或發(fā)電機(jī)供電，現(xiàn)有的貨車(chē)配置的發(fā)電機(jī)，其輸出電流通常低于100安培，需要借助于電瓶的電能來(lái)補(bǔ)充，由于電瓶容量的限制，通過(guò)線圈激磁電流往往不足以產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩，同時(shí)對(duì)電瓶使用壽命帶來(lái)影響。。因此現(xiàn)有技術(shù)中的電渦流緩速器受到激磁電流不足的限制，影響了電渦流緩速器在大型、重型機(jī)動(dòng)車(chē)上的應(yīng)用。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種具有自發(fā)電功能的緩速器。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型公開(kāi)一種用于交通工具的緩速器，包括：一緩速器定子總成，該緩速器定子總成包括偶數(shù)個(gè)磁極，該磁極均固定于一定子盤(pán)上；一緩速器轉(zhuǎn)子，該緩速器轉(zhuǎn)子相對(duì)于該緩速器定子總成旋轉(zhuǎn)，用以產(chǎn)生一制動(dòng)力矩；第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)；該第一第二發(fā)電機(jī)均固定于該緩速器定子總成的定子盤(pán)上，該第一第二發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子均通過(guò)一皮帶與一轉(zhuǎn)子皮帶輪連接，該轉(zhuǎn)子皮帶輪與該緩速器轉(zhuǎn)子固定。

更進(jìn)一步地，該第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)通過(guò)一支架與定子盤(pán)固定。該第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)緊鄰，且通過(guò)一“工”字形架固定于該定子盤(pán)上，“工”字形架與定子盤(pán)通過(guò)鉚釘或螺栓螺母聯(lián)接。

更進(jìn)一步地，該第一發(fā)電機(jī)和第二發(fā)電機(jī)呈對(duì)角線分布，該第一第二發(fā)電機(jī)通過(guò)一“L”型架通過(guò)鉚釘或螺栓螺母聯(lián)接固定于該定子盤(pán)上。

更進(jìn)一步地，該第一第二發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子上還包括一發(fā)電機(jī)皮帶輪，該第一第二發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)皮帶輪均通過(guò)一皮帶與該轉(zhuǎn)子皮帶輪連接，該發(fā)電機(jī)皮帶輪與該轉(zhuǎn)子皮帶輪上均設(shè)置若干防滑槽。

更進(jìn)一步地，該轉(zhuǎn)子皮帶輪固定于一法蘭上，該法蘭與該緩速器轉(zhuǎn)子固定，該交通工具的傳動(dòng)軸與該法蘭連接。轉(zhuǎn)子皮帶輪及法蘭與該緩速器轉(zhuǎn)子通過(guò)螺栓螺母固定。

現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型所提供的緩速器具有自發(fā)電功能，將傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為緩速器的激勵(lì)電流，并將該激勵(lì)電流轉(zhuǎn)換為制動(dòng)力矩，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的電渦流緩速器受到激磁電流不足的限制，影響了電渦流緩速器在大型、重型機(jī)動(dòng)車(chē)上的應(yīng)用。同時(shí)該實(shí)施方式中利用一個(gè)轉(zhuǎn)子皮帶輪和一個(gè)皮帶同時(shí)帶動(dòng)兩個(gè)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子連接，使兩個(gè)發(fā)電機(jī)可以同步同頻率工作，使兩個(gè)發(fā)電機(jī)輸入的電流同步穩(wěn)定。由于兩個(gè)發(fā)電機(jī)均安裝于定子盤(pán)內(nèi)，因此不需要增加額外空間。

附圖說(shuō)明

關(guān)于本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與精神可以通過(guò)以下的實(shí)用新型詳述及所附圖式得到進(jìn)一步的了解。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中較為典型的電渦流緩速器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型所涉及的緩速器的第一實(shí)施方式的剖面圖；

圖3是本實(shí)用新型所涉及的緩速器的第一實(shí)施方式的主視圖；

圖4是本實(shí)用新型所涉及的緩速器的第二實(shí)施方式的主視圖。

主要圖示說(shuō)明

1-轉(zhuǎn)子????????????2-定子總成

3-轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片????4-支撐架

100-緩速器定子????101-緩速器轉(zhuǎn)子

102-法蘭??????????106-傳動(dòng)軸安裝位置