[實用新型]一種電、油合二為一的摩托車

有效

• 申請號: 201220260399.3
• 申請日: 2012-05-28
• 公開（公告）號: CN202863654U
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 王元
• 申請（專利權）人: 王元
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62M23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種常用交通工具，特別是一種電、油合二為一的摩托車。?

背景技術

現有的摩托車(助力車)因油價高、噪音大、排氣污染，逐漸被電費便宜、聲音小、使用方便并環保的電動車所代替。但是電動車的續行里程短、速度慢，使年輕人和遠行者深感不實用。早幾年，有智者想解決電動車續駛里程短的問題，增加一套電動設備裝在前輪，(湖南.四川.廣州沒發現該產品)，但是，沒有解決速度慢的問題，更沒達到遠行的目的。因此，很多家庭既有方便女性市內代步的電動車，又有男性喜愛速度高和能遠行的油式摩托車。況且，電動車使用一年后，電瓶極板逐漸氧化、脫落、續駛里程愈來愈少，少至二十公里時，出行就擔心了，怕誤事，怕推著走。此時，一般就要更換一組新電池，還能跑二十公里，就花六七百元換新電池組，對用戶是一種較大的經濟損失，對有限的資源也是一個很大的浪費(實踐證明，電池組的續駛行程，下降到二十公里時，還能繼續使用數月或數十月)。觀察發現，電動車、摩托車廣大用戶一般只會駕駛，不會修理，市面上天天可看到有人艱難的推著車去修理店，既費力又沒面子。如果摩托車(電動車)壞了，能有一種備用動力，該多好呢。?

發明內容

針對現有電、油兩種代步車各自不足，本實用新型所要解決的問題是提供一種以電為主，以油為輔的兩種動力合二為一車的方案。?

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的設計方案是：包括車架18，電動機20及發動機11，電動機20和前輪鋼圈19裝置在減震器前叉26上，并用電動機軸定位片22對電動機20的軸定位，構成一臺前驅動式的電動車；發動機11機殼上裝置鏈條及減速機構16和單向齒合器14，構成后驅動式燃油摩托車。?

所述的電動機20是前驅動式，發動機11是后驅動式，兩種動力合裝在一副車架18上。?

在電池開關6和發動機點火鎖8的作用下，操作聯動控速轉把5，既能分別控制發動機11、電動機20的增減速，又能同時控制發動機11、電動機20?的等量增減速。?

發動機11和電動機20的控速轉把分別裝在方向架的左右把手上，右手控制電動機20加減速，左手控制發動機11加減速。?

電動機20的控速轉把，裝置在方向架的右把手上，發動機11的高低速控制和制動由右腳操作。?

前輪27用電動機20，打開電池開關6，電流經控制器24，聯動控速轉把5，電動機20工作，帶動車輛行駛。此時，發動機11處于靜止狀態(有變速器的處空檔)，女式無檔車因單向齒合器14滑行，使鏈條及減速機構16不轉(阻力極小)，這樣就構成了前驅動式的電動車。待電池組10容量下降，電動機20不能工作時，關閉電池開關6，打開發動機點火鎖8，啟動發動機11，動力經鏈條、減速機構16、單向齒合器14帶動后輪15向前行駛，從而完成兩機合一的設計。?

為了駕駛者操作方便，保持傳統習慣，不改變原有的前后剎車把柄、燈光開關、控速轉把。本實用新型設計，把發動機的油門拉絲和電動車的控速轉把合為一體，稱為聯動控速轉把5。操作聯動控速轉把5，既可增減電動車的速度，同時也控制發動機的高低速度。電池開關6和發動機點火鎖8配合使用：開電池開關6控電動機20、開發動機點火鎖8控發動機11，遇鄉村、工地泥滑爛路，可電池開關6和發動機點火鎖8同開，兩機同時工作，前輪27和后輪15都驅動，成為名副其實的越野車。?

附圖說明

附圖1是本實用新型的立體示意圖；?

附圖2是本實用新型的I局部旋轉放大圖；?

附圖3是電器原理示意圖。?

圖中：1是前面板，2是充電插座(XS)，3是后剎把手，5是聯動控速轉把(RP)，6是電池開關(SH2)，7是燈光等用電設備轉換開關(SH3)，8是發動機點火鎖，9是控制器輸出線開關(SH1)，10是電池組(XDC1)，11是發動機，12是工具箱，13是油箱，14是單向齒合器，15是后輪，16是鏈條及減速機構，17是撐腳，18是車架，19是前輪鋼圈，20是電動機(MD)，21是前制動組件，22是電動機軸定位片，23是轉換器，24是控制器，25是后面板，26是減震器前叉，27是前輪，28是坐墊箱，29是坐墊，30是后輪減震器，31是發動機油門?拉絲，XDC2是發動機電池，RD1、2是熔斷器。?

具體實施方式

以下結合附圖和實例，對本實用新型作進一步說明。?

實施例一：?

樣機是一臺女式無檔摩托車，只卸下前輪(包括前輪組件)，其他一切原件不作改動(從外觀上看還是原來的摩托車)。?