[實(shí)用新型]重軌接頭裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220255663.4
• 申請(qǐng)日: 2012-06-01
• 公開（公告）號(hào): CN202657838U
• 公開（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張暢游;姚輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司;馬鞍山鋼鐵股份有限公司
• 主分類號(hào): B66C7/08
• 分類號(hào): B66C7/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及橋式起重機(jī)重型軌道的接頭，具體為重軌接頭裝置。

背景技術(shù)

重軌接頭裝置，應(yīng)用于軌道對(duì)接的位置，以達(dá)到無(wú)縫對(duì)接的效果，可取代焊接無(wú)縫軌道。目前，鐵路軌道用的接頭裝置，其構(gòu)成是：接頭之間的接合面垂直于軌道底面，結(jié)合面為與軌道中線呈一定夾角的切面，其不足之處是接頭受到縱向擠壓時(shí)易產(chǎn)生巨大的橫向力，造成接頭錯(cuò)位，接頭尖部易碎裂、變形；同時(shí)在沖擊載荷作用下，會(huì)產(chǎn)生大的噪音。

公開號(hào)為CN201272934Y，公開日為2009年7月15日，名稱為“一種便于軌道調(diào)整的軌道接頭”的實(shí)用新型專利，公開了一種重軌接頭裝置，如圖5所示，由兩段接頭處互相匹配臺(tái)階搭接而成一個(gè)完整的軌道踏面，并在軌道連接處工字形凹面設(shè)多個(gè)圓孔；在其上安裝魚尾板，并在魚尾板相應(yīng)位置開有連接孔，通過(guò)螺栓將魚尾板與軌道連接；所述的魚尾板連接孔為圓形；其解決了傳統(tǒng)接頭變形沖擊大、接頭易被壓潰的技術(shù)問(wèn)題，但其具有以下缺陷：其搭接面是通過(guò)軌道中心線的切面，與深達(dá)軌道中線橫向切面成90度角，軌道腹板被切去一半，承載能力被嚴(yán)重削弱，同時(shí)橫向切面太深，加之90度夾角應(yīng)力集中，使橫向承載能力惡化；同時(shí)其連接件采用魚尾板與重軌不匹配，100的重軌只能配用70的輕軌?mèng)~尾板。

應(yīng)用于鐵路軌道的接頭裝置，亦可應(yīng)用于鋼鐵生產(chǎn)車間行車、橋式起重機(jī)的軌道。目前，馬鋼現(xiàn)有廠房立柱間距約10M，鋼軌與大梁的膨脹系數(shù)雖然相同，但單獨(dú)鋼梁長(zhǎng)度雖產(chǎn)生變化，量也很小，只使鋼梁之間的連接處的縫隙產(chǎn)生少量變化，鋼梁總長(zhǎng)是不變的；現(xiàn)有焊接軌道長(zhǎng)度都大于50M，甚至達(dá)到100M，軌道被大量壓板緊固在大梁上，連接5跨甚至10跨后成為整體；因軌道長(zhǎng)度過(guò)大產(chǎn)生的巨大變形量和力就完全作用在鋼構(gòu)上，嚴(yán)重破壞鋼構(gòu)的穩(wěn)固，而且冷縮時(shí)，強(qiáng)度較弱的軌道焊縫也會(huì)頻繁發(fā)生斷裂；影響行車運(yùn)行，進(jìn)而影響正常生產(chǎn)。

目前，馬鋼鋼鐵生產(chǎn)車間行車、橋式起重機(jī)的軌道中，軌道接頭為凸型伸縮縫接頭，如圖6所示，凸型伸縮縫接頭，一側(cè)軌道伸出舌狀部分伸入另一側(cè)軌道夾板內(nèi)，與另一側(cè)軌道夾板連接；凸型伸縮縫接頭加工中，本體材料損耗較大，強(qiáng)度被削弱，而且應(yīng)力集中點(diǎn)兩處，分布在接頭薄弱部位，極易斷裂；同時(shí)由于夾板兼做承重件，這種連接方式，使用時(shí)穩(wěn)定性差，振動(dòng)大，頻繁發(fā)生連接螺栓剪切斷裂、夾板脫落和舌狀部分?jǐn)嗔训氖鹿剩欢以谏酄畈糠謱?duì)接縫隙處夾板受碾壓，易被壓潰后產(chǎn)生凹陷，車輪至此會(huì)產(chǎn)生越來(lái)越大的沖擊、震動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供承載能力好，可防止軌道熱脹或縱向位移時(shí)擠壓錯(cuò)位，行車車輪輾過(guò)接頭時(shí)過(guò)渡平穩(wěn)的重軌接頭裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

所述重軌接頭裝置，由兩軌道接頭對(duì)接構(gòu)成，兩軌道接頭的搭接面均為與軌道縱向截面呈一夾角的斜面；且所述搭接面的四角位置均為垂直于軌道中線的平面。

兩軌道接頭的搭接面與軌道縱向截面的夾角為30°～45°。

設(shè)于搭接面四角位置的平面沿軌道接頭縱向?qū)挾葹?0mm。

兩軌道接頭搭接面上的平面相對(duì)接，兩軌道接頭上的斜面相對(duì)接，且兩軌道接頭上的斜面相對(duì)接的交接角為圓弧。

所述交接角的圓弧角度為R＝5mm。

兩軌道接頭對(duì)接后使用重軌夾板連接，重軌夾板分別設(shè)置于兩軌道接頭的軌道腹板外側(cè)；所述重軌夾板通過(guò)螺栓5與兩軌道接頭的軌道腹板連接。

用于連接重軌夾板及軌道腹板的螺栓為四個(gè)。

所述重軌接頭裝置，采用的技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

首先，?所述重軌接頭裝置，搭接面為與軌道縱向截面呈夾角的斜面，兩軌道接頭頭部互交，形成完整的軌道踏面，車輪碾過(guò)時(shí)過(guò)渡平穩(wěn)，無(wú)噪音、無(wú)振動(dòng)；

其次，搭接面的四角位置即搭接面的根部和尖部設(shè)計(jì)成垂直于軌道中線的平面，能夠防止搭接面對(duì)擠錯(cuò)位，軌道接頭承載力好；

再其次，兩軌道接頭的搭截面，加工采用線切割方法加工一次成型即可，熱影響區(qū)極小，對(duì)軌道結(jié)晶結(jié)構(gòu)無(wú)影響，軌道強(qiáng)度能夠得到保障，軌道接頭承載力好；

最后，兩軌道接頭搭接面的平面對(duì)軌道腹板造成的破壞小，斜切的腹板從根部至端頭，強(qiáng)度逐漸減弱，當(dāng)兩接頭對(duì)接時(shí)一端接頭的最弱點(diǎn)正處于另一接頭的最強(qiáng)點(diǎn)，逐漸過(guò)渡保證了所述重軌接頭裝置的強(qiáng)度；兩軌道接頭上的斜面相對(duì)接的交接角為圓弧，該交接角消除了應(yīng)力集中點(diǎn)；使得所述重軌接頭裝置的抗斷裂性能遠(yuǎn)超過(guò)凸型伸縮縫接頭和現(xiàn)有技術(shù)中90度搭接接頭，承載能力好。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：