[實用新型]摩托車發(fā)動機進氣凸輪減壓裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220253035.2
• 申請日: 2012-05-31
• 公開（公告）號: CN202673387U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李大治
• 申請（專利權(quán)）人: 江門天釔金屬工業(yè)有限公司
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機減壓裝置，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機的進氣凸輪減壓裝置。

背景技術(shù)

摩托車發(fā)動機啟動時，活塞對吸入氣缸內(nèi)的氣體進行壓縮，按照配氣機構(gòu)的正常工作機制，這時的進排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，在接近壓縮終點附近，氣缸內(nèi)的氣體壓力很高，這會導(dǎo)致啟動非常困難，對于電啟動發(fā)動機，其啟動電機的負荷瞬間達到最高；對于手或腳啟動的發(fā)動機來說，則會感到操作費力，如果施加在操控手柄或腳啟動桿上的力不能克服上述氣體壓力時，操控手柄或腳啟動桿就會出現(xiàn)反彈，傷到人體或損壞機器。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種摩托車發(fā)動機進氣凸輪減壓裝置，以解決現(xiàn)有氣缸內(nèi)氣體壓力過高的問題。

技術(shù)方案

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種摩托車發(fā)動機進氣凸輪減壓裝置，包括限位柱、回位扭簧、正時從動鏈輪、法蘭盤、軸承、球閥體、球閥、凸輪軸、偏心錘、螺釘。凸輪軸上設(shè)有進氣凸輪和排氣凸輪，進氣凸輪一側(cè)依次裝配有軸承、法蘭盤、正時齒輪，用螺釘將正時齒輪鎖緊在法蘭盤上，排氣凸輪一側(cè)裝配有軸承。其特殊之處在于：偏心錘包括偏心錘軸與偏心錘體，偏心錘軸與偏心錘體相連，凸輪軸上設(shè)有軸向偏心錘軸孔，凸輪軸的進氣凸輪的基圓上設(shè)有球閥孔與偏心錘軸孔相通；偏心錘軸裝配在凸輪軸的偏心錘軸孔內(nèi)；球閥裝在球閥孔內(nèi)，同時使球閥落在偏心錘軸上；凸輪軸上設(shè)有徑向限位柱孔，限位柱裝在限位柱孔內(nèi)；回位扭簧緊靠偏心錘體裝配在偏心錘軸上，回位扭簧一端掛住偏心錘體，另一端掛住限位柱；偏心錘的旋轉(zhuǎn)使球閥高出或低于進氣凸輪基圓面。

一種摩托車發(fā)動機進氣凸輪減壓裝置，其特殊之處在于：為防止球閥脫出，在球閥孔內(nèi)裝配一球閥體，球閥體為錐形環(huán)，球閥置于錐形環(huán)內(nèi)。

一種摩托車發(fā)動機進氣凸輪減壓裝置，其特殊之處在于：球閥與偏心錘軸的接觸端設(shè)有凹槽，球閥能隨著偏心錘軸的旋轉(zhuǎn)自如的落入或退出凹槽。

摩托車發(fā)動機未啟動時，偏心錘在回位扭簧的彈力作用下回位，這時球閥被偏心錘軸頂起，球閥高出進氣凸輪的基圓面與搖臂接觸，與搖臂接觸的進氣門處于打開狀態(tài)，燃燒室內(nèi)的氣體通過進氣門放出，燃燒室減壓；摩托車發(fā)動機啟動后，凸輪軸達到一定的轉(zhuǎn)速，偏心錘的離心力大于回位扭簧的彈力時，在離心力的作用下偏心錘偏轉(zhuǎn)一定角度，球閥落入偏心錘的凹槽內(nèi)，球閥的減壓作用消失；在摩托車發(fā)動機熄火后，當凸輪軸降低到一定轉(zhuǎn)速，偏心錘所受的離心力小于回痊扭簧的彈力，偏心錘在回位扭簧的彈力作用下回位，球閥被偏心錘軸頂起，球閥高出進氣凸輪的基圓面與搖臂接觸，與搖臂接觸的進氣門處于打開狀態(tài)，燃燒室內(nèi)的氣體通過進氣門放出，燃燒室減壓。

有益效果?

由于采用了本實用新型所述的技術(shù)方案：通過減壓裝置使進氣門處于適時開啟狀態(tài)，氣缸內(nèi)的壓縮氣體通過進氣門排出，從而降低氣缸內(nèi)氣體的壓力。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型實施例所述摩托車發(fā)動機進氣凸輪減壓裝置的立體分解圖。

圖2是本實用新型實施例所述摩托車發(fā)動機進氣凸輪減壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式：

以下結(jié)合附圖對本實用新型實施例的具體結(jié)構(gòu)作進一步描述。

參照圖1，所述摩托車發(fā)動機進氣凸輪減壓裝置，由限位柱1、回位扭簧2、正時從動鏈輪3、法蘭盤4、軸承5、球閥體6、球閥7、凸輪軸8、偏心錘9、螺釘10組成。