[實用新型]一種車輪外傾角可調的麥弗遜式前懸掛系統

有效

• 申請號: 201220252998.0
• 申請日: 2012-05-31
• 公開（公告）號: CN202623827U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發明（設計）人: 劉燕;王更勝;谷玉川
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60G3/00
• 分類號: B60G3/00;B60G13/00
• 代理公司: 深圳市凱達知識產權事務所 44256
• 代理人: 劉大彎

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，尤其涉及一種車輪外傾角可調的麥弗遜式前懸掛系統。?

背景技術

麥弗遜式懸掛具有結構簡單、緊湊、占用空間少、非簧載質量小等特點，是現代汽車上廣泛采用的一種懸掛結構形式，常用于乘用車的前懸掛，其運動特性與車輪定位參數密切相關，會影響汽車操縱穩定性、舒適性、轉向輕便性和輪胎的使用壽命等，其中導向機構的結構參數對前輪定位參數有重要影響。

傳統的麥弗遜式懸掛結構主要由螺旋彈簧、減振器、轉向節以及A字形下控制臂組成，所述螺旋彈簧和減振器的下端作用在轉向節上，上端作用在車身上。其中，麥弗遜式懸掛結構中的螺旋彈簧、減振器、轉向節、A字形下控制臂、車架、車身安裝點等零件制造精度決定了車輪外傾角的公差，由于涉及零件較多，累積公差較大，往往導致車輪的外傾角超差，從而引起輪胎偏磨、跑偏、行駛穩定性差等技術問題。但是，傳統的麥弗遜式懸掛結構的外傾角又不可調節，而外傾角的重要作用是產生外傾推力，減小輪胎側偏剛度，以此影響汽車的轉向特性和直行穩定性，合適的外傾角及外傾角變化范圍可以增大車輪工作的安全性。外傾角過大時，輪胎冠外側偏磨損；外傾角過小時，輪胎冠內側偏磨損。

針對麥弗遜式懸掛結構的固有缺點，很多采用麥弗遜式懸掛結構的小型車為了控制成本，也只能將此缺陷保留。因此，目前亟待一種調節車輪外傾角的方案。

發明內容

為了解決現有技術中由零件制造精度引起的車輪外傾角超差的技術問題，本實用新型提供了一種車輪外傾角可調的麥弗遜式前懸掛系統，實現對車輪外傾角的調節，降低對零部件制造精度的要求，提高了車輛行駛性能。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種車輪外傾角可調的麥弗遜式前懸掛系統，包括減振器、轉向節和安裝支架，所述減振器和轉向節通過安裝支架連接，所述減振器上設有安裝轉向節的第一安裝壁，所述轉向節上設有與第一安裝壁對應的第二安裝壁，所述第一安裝壁的一端與所述第二安裝壁的一端接觸，所述轉向節上設有穿過第二安裝壁的螺紋孔，所述螺紋孔內設有可在孔內移動的調節元件，所述調節元件可與第一安裝壁抵觸。

進一步，所述第一安裝壁、第二安裝壁以及第一安裝壁的一端與所述第二安裝壁的一端接觸的端點形成一夾角，所述夾角大于等于0度，小于等于30度。

進一步，還包括安裝螺栓，所述安裝支架包括與減振器一端固定連接的固定部，以及與固定部連接的連接部，所述連接部通過安裝螺栓與轉向節的一端連接，所述轉向節與安裝螺栓間隙配合，所述安裝支架與安裝螺栓間隙配合。

進一步，還包括安裝螺栓，所述安裝支架包括圓筒部、與所述圓筒部相連且相互平行設置的第一連接部和第二連接部，所述減振器的一端收容于圓筒部內并焊接，所述轉向節的一端被夾持于安裝支架的第一連接部和第二連接部之間，所述第一連接部上具有第一孔和第二孔，所述第二連接部上具有與第一孔相對的第三孔和與第二孔相對的第四孔，所述轉向節上具有與第一孔相對應的第五孔和與第二孔相對應的第六孔，所述安裝螺栓包括第一安裝螺栓和第二安裝螺栓，所述減振器、安裝支架和轉向節分別通過穿設于第一孔、第五孔、第三孔的第一安裝螺栓和穿設于第二孔、第六孔、第四孔的第二安裝螺栓固定，所述第一孔和第三孔的孔徑大于第五孔的孔徑，第二孔和第四孔的孔徑大于第六孔的孔徑。

進一步，所述轉向節上的螺紋孔設置在第五孔和第六孔之間。

進一步，所述螺紋孔的孔軸線與轉向節的第一安裝壁垂直，所述調節元件可在螺紋孔內水平移動。

進一步，所述螺紋孔為階梯螺紋孔，所述階梯處的直徑小于調節元件的外徑。

進一步，所述調節元件為具有調節部的螺栓或螺柱或螺桿。

進一步，所述螺柱為雙頭螺柱結構，其任意一頭的端面設有調節部。

進一步，所述調節部為內六角孔或內六角柱。