[實用新型]一種重型牽引車轉向系統

有效

• 申請號: 201220249012.4
• 申請日: 2012-05-30
• 公開（公告）號: CN202574358U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 唐少雄;包耿;邵譜;龔遠紅
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B62D5/10
• 分類號: B62D5/10
• 代理公司: 北京市德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術領域

?本實用新型屬于車輛轉向技術領域，具體涉及一種重型牽引車轉向系統。

背景技術

由于重型牽引車前橋負載大，其轉向系統一般采用動力轉向系統進行轉向控制，在駕駛員的控制下，借助于汽車發動機上產生的液體壓力給轉向器來實現車輪轉向。汽車轉向所需動力很大程度上是依賴發動機驅動的轉向油泵所提供的液壓轉向助力，其中轉向油泵從轉向油箱里吸油。當出現發動機或轉向泵發生故障等緊急狀況時，轉向泵無法提供轉向助力，由于前橋負載大以至轉向非常沉重，單靠駕駛員的體力往往很難控制車輛，容易發生危險事故。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種緊急狀況下可以提供轉向助力的重型牽引車轉向裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：

一種重型牽引車轉向系統，包括轉向泵、轉向油箱和轉向器，轉向泵吸油口與轉向油箱連接，還包括應急閥和應急泵，所述轉向泵出口與所述應急閥的P1口連接，所述應急泵吸油口與所述轉向油箱連接，所述應急泵出口與所述應急閥的P2口連接，所述應急閥的A口與所述轉向器進油口連接，所述轉向器、應急閥的回油口并流后與所述轉向油箱連接。

所述的重型牽引車轉向系統，還包括流量閥，所述流量閥設置在所述應急閥和所述轉向器之間，所述應急閥的A口與流量閥P口連接，流量閥A口與轉向器進油口連接，所述應急閥的回油口和轉向器、應急閥的回油口并流后與轉向油箱連接。

所述轉向泵與轉向油箱連接的連接管為低壓膠管，所述轉向泵出口與所述應急閥的P1口連接的連接管為高壓鋼絲編織軟管，所述應急泵吸油口與所述轉向油箱連接的連接管為低壓膠管，所述應急泵出口與所述應急閥的P2口連接的連接管為高壓鋼絲編織軟管，所述應急閥的A口與所述轉向器進油口連接的連接管為鋼管，所述轉向器、應急閥的回油口并流后與所述轉向油箱連接的連接管為低壓膠管。

所述應急閥的A口與所述流量閥P口連接的連接管為鋼管，所述流量閥A口與所述轉向器進油口連接的連接管為鋼管，所述應急閥的回油口和所述轉向器、應急閥的回油口并流后與所述轉向油箱連接的連接管為低壓膠管。

本實用新型的有益效果是在轉向系統內增加備用油路，避免發動機或轉向泵發生故障等緊急狀況下失去轉向能力帶來的危險，從而提高轉向系統的安全性。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型的技術方案作進一步具體說明。

圖1為實用新型實施例重型牽引車轉向系統連接示意圖。

具體實施方式

本實用新型實施例提供的一種重型牽引車轉向系統，如圖1所示，轉向泵1安裝在發動機上，應急泵5裝在分動器上；轉向泵1用低壓膠管與轉向油箱6連接，轉向泵1出口用高壓鋼絲編織軟管與應急閥2的P1口連接，應急泵5吸油口用低壓膠管與油箱吸油口連接，應急泵5出口用高壓鋼絲編織軟管與應急閥2的P2口連接；應急閥2的A口用鋼管與流量閥3的P口連接，流量閥3的A口用鋼管與轉向器4的進油口連接，轉向器4、應急閥2、流量閥3的回油口并流后用低壓膠管與轉向油箱6連接。

當發動機轉動時，轉向泵1從轉向油箱6吸油，從出口泵出壓力油，流入應急閥2的P1口；車輛在行駛時，分動器帶動應急泵5從轉向油箱吸油，從出口泵出壓力油，流入應急閥2的P2口。當P1口的流量大于應急閥設定值時，應急閥2輸出口輸出的是P1口的壓力油，P2口的壓力油從回油口流回轉向油箱6；當P1口的流量小于應急閥設定值時，P1口的壓力油和P2口的壓力油合并后從輸出口流到流量閥3。流量閥3用來控制流入轉向器4的壓力油的流量，當車輛高速行駛時，如果流量太大，轉向發飄，造成駕駛人員緊張和疲勞，誘發安全事故。如果車輛在行駛過程中，發動機或轉向泵1發生故障，P1口流量會減小甚至為零，此時應急泵5在分動器的帶動下輸出壓力油，應急閥2的P2口的油量進入轉向系統，為轉向提供助力，避免安全事故發生。

最后所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。