[實用新型]進氣消聲機構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220246016.7
• 申請日: 2012-05-29
• 公開（公告）號: CN202811135U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任正芳;牛榮平;管振海;李峰;梁志濤;張旭;許江斌
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/12
• 分類號: F02M35/12
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種消聲機構(gòu)，具體來講涉及一種設(shè)置在汽車發(fā)動機進氣管路上的的進氣消聲機構(gòu)。?

背景技術(shù)

在汽車發(fā)動機的進氣端添加消聲器來降低發(fā)動機的進氣噪音對于提高汽車的舒適度具有非常重要的意義，現(xiàn)有技術(shù)中逐漸發(fā)展出了多種類型的進氣消聲機構(gòu)，比如擴張消聲器、四分之一波長管、赫爾姆茲消聲器等。空氣濾清器可以看作是一個擴張消聲器，影響空氣濾清器消聲效果的一個主要因素是它的容積、進入管插入空氣濾清器的長度和輸出管插入空氣濾清器的長度。赫爾姆茲消聲器是一個消聲容器和一個短管組成，短管與主管連接。入射波在主管運動，當?shù)较暼莘e時，一部分被反射出來；另一部分分成兩個分路，一路進入容器里或者推動容器內(nèi)的空氣運動，另一路繼續(xù)在主管中傳播，形成透射波。由于管路交界處聲阻抗的變化，從而達到消聲目的。這些進氣消聲機構(gòu)往往組合應用以對進氣噪聲進行吸收。由于汽車的空間有限，這些消聲器又是單獨安裝，因此體積較大，不便于布局。?

實用新型內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供了一種便于布置的進氣消聲機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)緊湊，具有較好的消聲效果。?

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的進氣消聲機構(gòu)，連接設(shè)置在由進氣管和出氣管組成的管路上，包括具有第一腔室及第二腔室的本體，所述第一腔室的橫截面積大于進氣管的管徑，所述進氣管由本體外部密封插入第一腔室內(nèi)，出氣管與進氣管連通地由本體外部密封貫通第二腔室后延時至第一腔室內(nèi)，在出氣管上設(shè)有多個與第二腔室連通的消聲孔。?

作為對上述方式的限定，進氣管與出氣管在第一腔室內(nèi)的管口相對且間距設(shè)置。?

作為對上述方式的限定，在進氣管的側(cè)壁上設(shè)有分支管。?

作為對上述方式的限定，所述第二腔室由本體內(nèi)壁及間距密封套裝與出氣管上的、外沿與本體密封配合的兩個薄板圍成。?

作為對上述方式的限定，所述第二腔室相對第一腔室為擴徑結(jié)構(gòu)，于第一腔室與第二腔室結(jié)合的本體內(nèi)因擴徑形成對薄板進行定位的凸臺。?

作為對上述方式的限定，所述本體為圓柱形。?

采用如上技術(shù)方案，其效果如下：?

1、進氣氣流通過進氣管進入第一腔室時，通過截面變大，具有擴張消聲的效果，在通過出氣管流出時，噪聲被消聲孔引入第二腔室進行進一步吸收；進氣管與出氣管的管口相對并間距設(shè)置，使得兩者管口處具有較小的相對間隙，有利于加強擴張消聲的效果；其實現(xiàn)了對不同頻率的噪音的吸收，便于布置；

2、在進氣管上設(shè)置分支管，該分支管可相對于四分之一管，吸收波長為該分支管四倍的噪聲；

3、在出氣管上套裝的薄板與本體形成第二腔室，制造成本較低，易于實現(xiàn)；在本體上設(shè)置凸臺對薄板進行定位，便于薄板的安裝到位；

4、本體為圓柱形，利于與薄板相配合，同時也便于制造。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：?

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：10、本體；11、第一腔室；12、第二腔室；13、進氣管；14、出氣管；15、分支管；16、消聲孔；17、薄板；18、凸臺。

具體實施方式

如圖1所示的本實施例的進氣消聲機構(gòu)中，在圓柱形的本體10下部裝有出氣管14，出氣管14上相間隔地密封固定套裝了兩片薄板17，在薄板17中間的出氣管14上密布有消聲孔16。在將出氣管14裝入本體10內(nèi)部后，薄板17的外沿與本體10相結(jié)合，兩片薄板17及本體10的內(nèi)壁共同圍成了第二腔室12，第二腔室12上方為第一腔室11，出氣管14位于兩片薄板17中間的區(qū)域開設(shè)了多個消聲孔16，這些消聲孔16實現(xiàn)了出氣管14與第二腔室12的連通。?

本體10的上方插入有進氣管13，進氣管13與出氣管14的管口相對且間距設(shè)置，同時，在進氣管13的側(cè)壁上連接有分支管15。?

第二腔室12相對第一腔室11為擴徑結(jié)構(gòu)，在本體10的下部相對其上部直徑擴大形成凸臺18，出氣管14在插入本體10內(nèi)部時，前端的薄板17與此凸臺18相接觸，從而對出氣管14進行定位。?

出氣管14連接到發(fā)動機的進氣端，發(fā)動機吸氣時，氣體首先被吸入進氣管13，空氣產(chǎn)生的噪音被分支管15吸收一部分，設(shè)置適當?shù)姆种Ч?5的長度，使其可以吸收部分波長為其長度四倍的低頻噪音。氣體在隨后進入第一腔室11，并從第一腔室11進入到出氣管14，由于在進氣管13與出氣管14的過渡處，氣體的通過面積突然增大，因而具有擴張消聲的效果。在氣體經(jīng)過出氣管14時，噪聲通過消聲孔16進入第二腔室12繼續(xù)被吸收，因而極大地降低了發(fā)動機進氣噪聲。?