[實用新型]手動變速器選擋回位機構

有效

• 申請號: 201220245243.8
• 申請日: 2012-05-29
• 公開（公告）號: CN202674283U
• 公開（公告）日: 2013-01-16
• 發明（設計）人: 陳崢光;劉林喬;李炎
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 張紅衛;左燕生

技術領域

本實用新型屬于汽車領域，涉及一種車輛選擋裝置，具體地說是一種手動變速器選擋回位機構。

背景技術

手動變速器的選擋機構可在空擋位置時，保持變速器換擋軸處于中位位置，并且在選擋時產生一定的回擋力，摘擋后主換擋軸在選擋機構的作用下自動回位。

目前，汽車變速器選擋機構的設計一般使用兩組定位座和主換擋軸上的定位塊配合，選擋時，主換擋軸旋轉，定位座被壓縮產生選擋力；也有使用兩個扭簧使主換擋軸產生選擋回位力來完成選擋感力及回位的功能。其中：

采用兩組定位座的選擋感力機構，需要使兩組定位座和主換擋軸上的定位塊配合，來完成選擋感力和回位的功能，零部件數量增加，變速器成本也相應增加，另外其在變速器上的布置空間較大，對變速器選換擋系統的整體結構也會有影響；而使用兩個扭簧的選擋機構，存在零件多、裝配費時費力的不足。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題，是提供一種手動變速器選擋回位機構，該機構在使用一個扭簧和一個定位座與其他部件之間的機械配合下完成手動變速器的選擋動作，結構簡單，占用空間小，使變速器選擋系統的整體結構更加合理；該機構零件數量少，提高了裝配效率，降低了變速器的成本。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種手動變速器選擋回位機構，包括主換擋軸、一個定位座、多個可做軸向移動的撥叉軸、換擋撥塊，它還包括一個緊固于主換擋軸上的扭簧、一個固設于換擋撥塊上的止推銷，所述止推銷的軸向與主換擋軸的軸向平行；

定位座設于主換擋軸上且其軸線與主換擋軸的軸線垂直；

主換擋軸設置在多個撥叉軸的中央，且其軸向與多個撥叉軸的軸向平行，主換擋軸可軸向移動，也可繞其軸線自轉并且其上設有至少一個換擋撥塊和至少一個用于將換擋撥塊固定在主換擋軸上的定位銷；

所述換擋撥塊的撥頭可通過主換擋軸繞其軸線的自轉運動與撥叉軸相耦合，并且可以通過主換擋軸沿軸線的軸向移動完成擋位選擇；

空擋位狀態下，扭簧的第一扭臂和第二扭臂在預扭力作用下，能同時抵靠在固設于換擋撥塊上的止推銷上以及R擋撥叉軸上。

作為本實用新型的限定，所述撥叉軸包括位于主換擋軸一側的Ⅰ/Ⅱ擋撥叉軸、Ⅲ/Ⅳ擋撥叉軸，以及位于主換擋軸另一側的Ⅴ/Ⅵ擋撥叉軸和R擋撥叉軸；該四個撥叉軸上均設有用于與換擋撥塊的撥頭相耦合的耦合凹槽。

作為進一步限定，所述換擋撥塊包括第一換擋撥塊和第二換擋撥塊，其中第一換擋撥塊的撥頭能與Ⅰ/Ⅱ擋撥叉軸或R擋撥叉軸上的耦合凹槽相耦合，第二換擋撥塊的撥頭能與Ⅲ/Ⅳ擋撥叉軸或Ⅴ/Ⅵ擋撥叉軸上的耦合凹槽相耦合。

作為更進一步的限定，所述第一換擋撥塊和第二換擋撥塊通過彈性定位銷固定在主換擋軸上。

本實用新型的其它特征還有：

所述止推銷固設于第一換擋撥塊上。

所述扭簧限位于第一換擋撥塊和第二換擋撥塊之間，扭簧的螺旋圈穿在主換擋軸上。

空擋位置狀態下，所述第二換擋撥塊的撥頭與Ⅲ/Ⅳ擋撥叉軸的耦合凹槽相耦合。

由于采用了上述的技術方案,本實用新型與現有技術相比，所取得的技術進步在于：本實用新型所提供的手動變速器選擋回位機構，使用一個扭簧與其他部件之間的機械配合來控制主換擋軸的位置并產生選擋力、回位力；止推銷和一根撥叉軸均作用在扭簧的扭臂上，選擋時止推銷推動一個扭臂，撥叉軸阻礙另一個扭臂，使扭簧產生扭力；摘擋時，撤銷選擋力后，在扭簧扭力的作用下，完成摘擋過程。本實用新型結構簡單，占用空間小，使變速器選擋系統的整體結構更加合理；該機構零件數量少，提高了裝配效率，降低了變速器的成本。

本實用新型適用于各種手動變速的汽車，作為其手動變速器的選擋機構，實現選擋回位操作。

本實用新型下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2與圖3分別是圖1所示實施例的第二換擋撥塊9的撥頭與Ⅲ/Ⅳ擋撥叉軸10的耦合凹槽14相耦合時的主視圖與俯視圖；

圖4是本實用新型實施例的第一換擋撥塊3的撥頭與Ⅰ/Ⅱ擋撥叉軸12的耦合凹槽14相耦合時的主視圖；

圖5是本實用新型實施例的第一換擋撥塊3的撥頭與R擋撥叉軸13的耦合凹槽14相耦合時的主視圖；

圖6是本實用新型實施例的第二換擋撥塊9的撥頭與Ⅴ/Ⅵ擋撥叉軸11的耦合凹槽14相耦合時的主視圖；