[實用新型]一種重型汽車平衡懸架

有效

• 申請號: 201220243390.1
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN202608507U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發明（設計）人: 胡曉峰;陳明偉
• 申請（專利權）人: 許昌市精工機械制造有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及平衡懸架技術領域，特別涉及一種重型汽車平衡懸架。

背景技術：

現有重型汽車平衡懸架結構是在左平衡軸支架A(3)、右平衡軸支架A(8)中間通過連通軸A(4)連接，連通軸A(4)通過左瓦型蓋板(2)、右瓦型蓋板(5)及螺栓(6)固定在左平衡軸支架A(3)、右平衡軸支架A(8)上，連通軸A(4)延伸出左平衡軸支架A(3)、右平衡軸支架A(8)的兩端固定有帶推力桿孔(17)的實心接頭(7)，推立桿連接在實心接頭(7)上，實心接頭(7)受推力桿的作用成為受力的懸臂軸，這種結構容易折斷，可靠性低；另外連通軸A(4)和實心接頭(7)是焊接在一起的，在焊縫處易產生應力出現裂紋；這種平衡軸支架結構設計不合理，經常開裂損壞，使用壽命短且結構復雜。

發明內容：

本實用新型的目的是為了解決現有平衡軸支架開裂，實心接頭受推力桿的作用成為受力的懸臂軸容易折斷的問題。

本實用新型的技術方案為：一種重型汽車平衡懸架，包括左平衡軸支架B(10)、右平衡軸支架B(14)，左平衡軸殼(9)、右平衡軸殼(15)、左支撐軸(11)、右支撐軸(13)和連通軸B(12)組成，其特征在于左平衡軸殼(9)、右平衡軸殼(15)用左支撐軸(11)、右支撐軸(13)分別安裝在左平衡軸支架B(10)、右平衡軸支架B(14)的外側面上；左支撐軸(11)、右支撐軸(13)分別對應裝在左平衡軸支架B(10)和右平衡軸支架B(14)的上部軸孔中，左平衡軸支架B(10)和右平衡軸支架B(14)則用連通軸B(12)連接成一體；左平衡軸支架B(10)、右平衡軸支架B(14)的下部分別開設下軸孔(19)和推力桿孔(17)；連通軸B(12)為無縫鋼管制成的整根長空心軸，連通軸B(12)安裝在左平衡軸支架B(10)和右平衡軸支架B(14)下部的下軸孔(19)中，連通軸B(12)與下軸孔(19)為過盈配合，并用銷釘(18)鎖止定位；推力桿安裝于推力桿孔(17)，這樣推力桿的作用力直接作用在左平衡軸支架B(10)和右平衡軸支架B(14)上；左平衡軸殼(9)、右平衡軸殼(15)分別繞左支撐軸(11)和右支撐軸(13)擺動，連通軸B(12)不僅自重輕，耐用而且更換方便。

附圖說明

圖1是現有平衡懸架的結構軸向示意圖

圖2是本實用新型的主視圖。

圖3是本實用新型的俯視圖。

圖4是本實用新型的A向視圖。

圖5是本實用新型的軸向視圖。

圖中：1、左實心接頭，2、左瓦型蓋板，3、左平衡軸支架A，4、連通軸A，5、右瓦型蓋板，6、螺栓，7、右實心接頭，8、右平衡軸支架A，9、左平衡軸殼，10、左平衡軸支架B，11、左支撐軸，12、連通軸B，13、右支撐軸，14、右平衡軸支架B，15、右平衡軸殼，16、加強筋板，17、推力桿孔，18、銷釘，19、下軸孔

具體實施方式

從圖2、圖3、圖4、圖5中可以看出一種重型汽車平衡懸架，包括左平衡軸支架B(10)、右平衡軸支架B(14)，左平衡軸殼(9)、右平衡軸殼(15)、左支撐軸(11)、右支撐軸(13)和連通軸B(12)組成，其特征在于左平衡軸殼(9)、右平衡軸殼(15)用左支撐軸(11)、右支撐軸(13)分別安裝在左平衡軸支架B(10)、右平衡軸支架B(14)的外側面上；左支撐軸(11)、右支撐軸(13)分別對應裝在左平衡軸支架B(10)和右平衡軸支架B(14)的上部軸孔中，左平衡軸支架B(10)和右平衡軸支架B(14)則用連通軸(12)連接成一體；左平衡軸支架B(10)、右平衡軸支架B(14)的下部分別開設下軸孔(19)和推力桿孔(17)；連通軸B(12)為無縫鋼管制成的整根長空心軸，連通軸B(12)安裝在左平衡軸支架B(10)和右平衡軸支架B(14)下部的下軸孔(19)中，連通軸B(12)與下軸孔(19)為過盈配合，并用銷釘(18)鎖止定位；推力桿安裝于推力桿孔(17)，這樣推力桿的作用力直接作用在左平衡軸支架B(10)和右平衡軸支架B(14)上；左平衡軸殼(9)、右平衡軸殼(15)分別繞左支撐軸(11)和右支撐軸(13)擺動，連通軸B(12)不僅自重輕，耐用而且更換方便。

優化后的平衡軸懸架中，左平衡軸支架B(10)、右平衡軸支架B(14)上設有加強筋板(16)，增加平衡軸懸架的強度。這種新型平衡軸懸架不易開裂和折斷，延長了平衡懸架的使用壽命，從而降低了用戶的使用成本。