[實(shí)用新型]有微動(dòng)離合器和壓力觸發(fā)開關(guān)的油門當(dāng)剎車糾錯(cuò)剎車系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220242974.7
• 申請(qǐng)日: 2012-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN202593485U
• 公開（公告）日: 2012-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏昌松
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 顏昌松
• 主分類號(hào): B60T7/06
• 分類號(hào): B60T7/06;B60K26/02
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 梁田

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車油門和剎車系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，特別是能直接獲得誤踏油門信號(hào)，可將誤踏油門動(dòng)作轉(zhuǎn)變成自動(dòng)剎車機(jī)械動(dòng)作的汽車剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

本申請(qǐng)人在自己的已授權(quán)專利20051001077.X《帶有信號(hào)器的油門系統(tǒng)裝置》中，提供了一種具有判斷油門動(dòng)作正確或錯(cuò)誤后，才確定是否補(bǔ)救進(jìn)行剎車的裝置，使油門成為可制動(dòng)又可加速兩用的機(jī)動(dòng)車油門踏板系統(tǒng)。其特征是在油門踏板、聯(lián)動(dòng)裝置、油門踏板對(duì)應(yīng)車體部位裝置的任何一個(gè)裝置上設(shè)置信號(hào)器。信號(hào)器與可切斷發(fā)動(dòng)機(jī)油路的電閥門和啟動(dòng)剎車的電閥門連接。該技術(shù)提出了用電子設(shè)置去感知誤踏油門動(dòng)作，并輸出剎車信號(hào)到油路上的電閥門和車輪剎車上的電閥門實(shí)現(xiàn)補(bǔ)救性剎車。該技術(shù)不足之處一是在從信號(hào)器感受的連續(xù)變化的壓力信號(hào)中，判斷、取出誤踏油門信號(hào)的取信號(hào)儀器有故障時(shí)，可能對(duì)誤踏油門信號(hào)的判斷產(chǎn)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致本系統(tǒng)的可靠性差。該技術(shù)不足之處二是用信號(hào)輸出線控制電閥門，用電閥門關(guān)斷車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)供油管、點(diǎn)火電路、電動(dòng)機(jī)電源等，使司機(jī)有誤踏油門動(dòng)作到車輛被停止的時(shí)間長，車輛產(chǎn)生錯(cuò)誤的行程較遠(yuǎn)，這種反應(yīng)不迅速的方式對(duì)制止車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生不利。該技術(shù)不足之處三是用信號(hào)輸出線控制電閥門，用電閥門關(guān)斷車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)供油管、點(diǎn)火電路、電動(dòng)機(jī)電源等，使發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止轉(zhuǎn)動(dòng)、停止工作，導(dǎo)致汽車的剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、防側(cè)滑等安全系統(tǒng)都停止工作，所以用誤踏油門信號(hào)關(guān)斷車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)是不利于在有誤踏油門時(shí)，進(jìn)行糾錯(cuò)性緊急剎車的。

本申請(qǐng)人在自己的專利申請(qǐng)201110030092.4《電器和機(jī)械配合將誤踏油門自動(dòng)糾正為剎車的裝置》中，公開了包括傳感器、信號(hào)分析器和剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)的裝置，其不足之處一是獲得誤踏油門信號(hào)的微電子器材較多，可靠性下降；不足之處二是剎車啟動(dòng)機(jī)構(gòu)中，將電動(dòng)機(jī)的圓周運(yùn)動(dòng)變?yōu)閯x車?yán)K的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，用直形齒條進(jìn)行變換運(yùn)動(dòng)方式，因?yàn)橐ＷC直形齒條定位的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，需要有固定電動(dòng)機(jī)和直形齒條相對(duì)位置的框架，這種框架體積大，難以找到合適的位置安裝，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高和可靠性不佳。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供糾正誤踏油門的響應(yīng)速度快、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、體積小易安裝、可靠性好的誤踏油門糾錯(cuò)裝置，安裝在現(xiàn)有汽車油門踏板系統(tǒng)和剎車踏板系統(tǒng)上，成為有微動(dòng)離合器和壓力觸發(fā)開關(guān)的油門當(dāng)剎車糾錯(cuò)剎車系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的構(gòu)思是：人在慌亂時(shí)可能作出誤踏油門動(dòng)作，誤踏油門動(dòng)作必須使油門踏板和其相聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)產(chǎn)生與正常加油時(shí)不同的運(yùn)動(dòng)，即油門踏板和其相聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)一定會(huì)受到過大的力量。人們加油正常踩油門踏板的力量一般小于5公斤，誤踏油門動(dòng)作的力量一般大于10公斤，經(jīng)過多次實(shí)驗(yàn)，用誤踏油門時(shí)踏板受10公斤壓力作為誤踏閾值，區(qū)別正常加油動(dòng)作與誤踏油門動(dòng)作是合理的、適用的、安全的。所以只需要在油門踏板和其相聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)上設(shè)置壓力開關(guān)，在油門踏板受力大于或等于誤踏閾值10公斤時(shí)壓力開關(guān)才導(dǎo)通，發(fā)出誤踏油門的電信號(hào)，壓力開關(guān)不需要能感受小于誤踏閾值的油門踏板運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，把采集誤踏油門的方法簡(jiǎn)單化。所以，只有在有大于等于10公斤踩油門力量時(shí)，壓力開關(guān)兩個(gè)導(dǎo)電點(diǎn)才接觸發(fā)出電信號(hào)，就可用開關(guān)式的電信號(hào)表示有無誤踏油門動(dòng)作。所以本專利稱這種壓力開關(guān)為壓力觸發(fā)開關(guān)。當(dāng)然用10公斤踩油門的力量觸發(fā)壓力觸發(fā)開關(guān)不一定適合一些特殊人群，對(duì)特殊人群可改用彈性系數(shù)不同的彈性元件，而改變壓力觸發(fā)開關(guān)的開關(guān)閾值，從而改變油門踏板的誤踏閾值。

作為本申請(qǐng)要求優(yōu)先權(quán)的在先申請(qǐng)［201120189726.6］中，是用“壓力式低壓電開關(guān)”識(shí)別誤踏油門動(dòng)作，“壓力式低壓電開關(guān)”沒有記載用彈性元件。本申請(qǐng)?jiān)谠谙壬暾?qǐng)“壓力式低壓電開關(guān)”設(shè)置位置基礎(chǔ)上，改變、增加、并更明確壓力觸發(fā)開關(guān)的位置和帶有彈性元件，還進(jìn)一步明確了壓力觸發(fā)開關(guān)的結(jié)構(gòu)，和壓力觸發(fā)開關(guān)與現(xiàn)有的油門踏板聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)的連結(jié)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是：

有微動(dòng)離合器和壓力觸發(fā)開關(guān)的油門當(dāng)剎車糾錯(cuò)剎車系統(tǒng)，包括汽車的油門踏板16和油門踏板16對(duì)應(yīng)的車體部位21；或者油門踏板連桿17和油門踏板連桿17對(duì)應(yīng)的車體部位21，控制節(jié)氣門機(jī)構(gòu)36，其特征在于：還包括壓力觸發(fā)開關(guān)1，和壓力觸發(fā)開關(guān)1分別連接的觸發(fā)信號(hào)轉(zhuǎn)換器35和有微動(dòng)離合器的誤踏油門糾錯(cuò)裝置；

在油門踏板16的正面設(shè)有壓力觸發(fā)開關(guān)1；

或在油門踏板16的背面設(shè)有壓力觸發(fā)開關(guān)1，壓力觸發(fā)開關(guān)1與油門踏板對(duì)應(yīng)的車體部位21之間留有正常加油間隔空間，當(dāng)油門踏板16位移到受力處于誤踏閾值狀態(tài)的位置，壓力觸發(fā)開關(guān)1與油門踏板對(duì)應(yīng)的車體部位21接觸；