[實用新型]一種重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構

有效

• 申請號: 201220241974.5
• 申請日: 2012-05-28
• 公開（公告）號: CN203008602U
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 江正平;李永青;黃利文
• 申請（專利權）人: 湖北省齊星汽車車身股份有限公司
• 主分類號: E05D3/06
• 分類號: E05D3/06;E05D11/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型主要涉及到重型汽車駕駛室車門密封和運動的設計領域，特指一種用于重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構。?

背景技術

與普通合頁式門鉸鏈相比，本實用新型可以不用再裝配車門限位器就可以保證車門停留在三種開啟角度的位置，降低了成本，改善了車門限位處的受力狀態，增大車門的開啟角度，便于司機上下車。目前國內、外駕駛室主要采用單軸合頁式鉸鏈機構，其缺點是：需要加裝限位裝置，增加生產成本，易產生異響，該處密封不易控制，車門開啟角度小影響司機上下車，整個鉸鏈只靠用兩個銷軸承重，易損壞等。?

發明內容

本實用新型要解決的技術問題就在于：針對現有技術存在的技術缺陷問題，本實用新型提供一種結構緊湊、模塊化安裝簡便、可靠耐用、占用空間小、開啟角度大的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構。?

為了解決上述技術缺陷問題，本實用新型采用以下技術方案：?

一種重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構，包括駕駛室本體、分別設置在駕駛室本體面上的車門鉸鏈總成和連接在車門鉸鏈總成上的車門總成，所述的車門鉸鏈總成可旋轉，具有限位功能，并且使車門連同鉸鏈一起旋轉。?

所述的駕駛室車門鉸鏈機構包括駕駛室本體(1)、車門總成(2)、車門鉸鏈總成(3)、鉸鏈I(4)、鉸鏈II(5)以及設置于鉸鏈I(4)、鉸鏈II(5)之間的銅套(6)和鉸鏈軸I(10)，所述的鉸鏈II(5)上設有與之相配合的鉸鏈軸I(10)，所述的鉸鏈軸I(10)上設有銅套(6)，所述的銅套(6)與鉸鏈I(4)相連接配合，所述的鉸鏈I(4)可繞鉸鏈軸I(10)旋轉。?

所述的鉸鏈II(5)上設有與之配合的鉸鏈軸III(12)，所述的鉸鏈軸III(12)與限位桿(8)配合。所述的限位桿(8)可繞鉸鏈軸III(12)旋轉。所述的鉸鏈II(5)上設有固定撐簧(9)，撐簧(9)與限位桿(8)配合。所述的限位桿(8)可壓縮撐簧(9)。所述的鉸鏈I(4)上設有鉸鏈軸II(11)與之配合，鉸鏈軸II(11)上設有耐磨套(7)。所述的耐磨套(7)可沿限位桿(8)導向軌跡進行自由滾動。所述的限位桿(8)設有三個限位槽，當耐磨套(7)滾動至其中一個限位槽時可處于平衡，進行限位。所述的鉸鏈?I(4)裝配于駕駛室車門總成(2)上，所述的鉸鏈II(5)裝配于駕駛室本體(1)上。?

與現有技術相比，本實用新型結構的優點在于：?

1、本實用新型的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構，帶有開度限位，無需另加限位裝置。?

2、本實用新型的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構，帶有三段限位，可使車門開啟角度在0°、60°、87°時處于平衡限位狀態，開啟角度大，使上下車更方便。?

3、本實用新型的重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構，承重能力強。?

4、結構緊促模塊化，便于批量化生產。?

附圖說明

圖1是鉸鏈總成與車門總成、駕駛室本體鏈接結構示意圖；?

圖2是鉸鏈總成結構裝配圖；?

圖3是鉸鏈總成A-A視圖；?

圖4是鉸鏈總成B-B視圖；?

圖5是鉸鏈總成主視圖；?

圖6是鉸鏈總成左視圖；?

圖7是鉸鏈總成俯視圖；?

1、駕駛室本體；2、車門總成；3、鉸鏈總成；4、鉸鏈I；5、鉸鏈II；6、銅套；7、耐磨套；8、限位桿；9、撐簧；10、鉸鏈軸I；11、鉸鏈軸II；12、鉸鏈軸III。?

具體實施方式

下面結合附圖對本新型鉸鏈結構做進一步的解釋。?

如圖1所示，是本實用新型的重型汽車駕駛室車門鉸鏈裝配鏈接的結構示意圖。該重型汽車駕駛室車門鉸鏈機構，主要包括駕駛室本體總成(1)、車門總成(2)、鉸鏈總成(3)。?

如圖2、圖3、圖4所示，是鉸鏈總成結構裝配示意圖，鉸鏈I(4)、鉸鏈II(5)以及設置于鉸鏈I(4)、鉸鏈II(5)之間的銅套(6)和鉸鏈軸I(10)，鉸鏈II(5)上有與之相配合的鉸鏈軸I(10)，所述的鉸鏈軸I(10)上設有銅套(6)，所述的銅?套(6)與鉸鏈I(4)相連接配合，所述的鉸鏈I(4)可繞鉸鏈軸I(10)旋轉。?

如圖5、圖6、圖7所示，是鉸鏈總成的三視圖，主要反映鉸鏈總成的裝配關系。?