[實用新型]一種汽車傳動箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220239550.5
• 申請日: 2012-05-25
• 公開（公告）號: CN202612575U
• 公開（公告）日: 2012-12-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊海華;董德敏;龍輝;吳序響;邵立軍;劉婉;單培順;徐志龍;馬啟寶
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽星瑞齒輪傳動有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/021;F16H57/029
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車傳動領(lǐng)域，特別是一種汽車傳動箱。

背景技術(shù)

汽車傳動箱通過齒輪傳動，把電機(jī)的動力以合適的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給行走系，以適應(yīng)汽車在不同路況下對牽引和行駛速度的要求。現(xiàn)有的汽車采用的傳動箱高轉(zhuǎn)速低噪音方面均存在一定的困難，由于布局不合理，齒輪修形，加工工藝保證能力不夠，以及軸系剛性差從而影響齒輪嚙合的傳動精度；使汽車的駕駛性、動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)都難以提高，使其難以滿足電動汽車動力匹配對傳動系傳動箱的要求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種汽車傳動箱，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。本實用新型利用專用的齒輪傳動設(shè)計軟件、三維模擬仿真技術(shù)以及大量的臺架和裝車的各種路況的道路試驗，設(shè)計出了一種兩軸式傳動箱，以其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小重量輕和較高的可靠性，能滿足高轉(zhuǎn)速低噪音的要求，大大提升了所匹配整車的駕駛性、動力性和經(jīng)濟(jì)性。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車傳動箱，包括差速器、右殼體、左殼體、輸入軸和中間軸，右殼體和左殼體通過螺栓固定；輸入軸兩端分別通過輸入軸軸承固定在右殼體和左殼體上，輸入軸左端扣合有悶蓋，輸入軸內(nèi)部通過花鍵與電機(jī)輸出軸的外花鍵連接，輸入軸與左殼體形成的間隙內(nèi)設(shè)有雙向回油線油封，輸入軸上靠近右殼體處設(shè)有輸出軸齒輪，輸出軸齒輪與套裝在中間軸上的中間軸被動齒輪嚙合，中間軸兩端分別通過中間軸軸承固定在右殼體和左殼體上，中間軸上位于左端中間軸軸承與中間軸被動齒輪之間設(shè)有中間軸齒輪。

所述差速器兩端分別通過差速器軸承固定在右殼體和左殼體上，差速器兩端與右殼體和左殼體形成的間隙間設(shè)有差速器油封，差速器左端設(shè)有與所述中間軸齒輪嚙合的主減齒輪。

所述雙向回油線油封包括橡膠體和骨架，骨架嵌裝在橡膠體內(nèi)部，橡膠體一側(cè)與彈簧連接、橡膠體表面設(shè)有雙向回油線。

本實用新型的有益效果為：將差速、減速一體化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊；最大輸入扭矩185N.m，可滿足電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)6000rpm的車型匹配；雙向回油線油封設(shè)計，滿足高速正反轉(zhuǎn)密封性能；總成清潔度限制為80mg，總成靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)不小于2.5，總成平均傳動效率不小于95%。

附圖說明

圖1是本實用新型實的剖視圖；

圖2是圖1中雙向回油線油封的結(jié)構(gòu)示意圖。

結(jié)合附圖標(biāo)示：1、右殼體；2、輸入軸軸承；3、輸入軸；4、悶蓋；5、輸出軸齒輪；6、中間軸軸承；7、中間軸齒輪；8、中間軸；9、中間軸被動齒輪；10、差速器；11、差速器軸承；12、差速器油封；13、主減齒輪；14、螺栓；15、左殼體；16、花鍵；17、雙向回油線油封；18、橡膠體；19、骨架；20、彈簧；21、雙向回油線。????

具體實施方式

實施例1

如圖1-2所示，本實用新型實施例所述的一種汽車傳動箱，包括差速器10、右殼體1、左殼體15、輸入軸3和中間軸8，右殼體1和左殼體15通過螺栓14固定；輸入軸3兩端分別通過輸入軸軸承2固定在右殼體1和左殼體15上，輸入軸3左端扣合有悶蓋4，輸入軸3內(nèi)部通過花鍵16與電機(jī)輸出軸的外花鍵連接，輸入軸3與左殼體15形成的間隙內(nèi)設(shè)有雙向回油線油封17，輸入軸3上靠近右殼體1處設(shè)有輸出軸齒輪5，輸出軸齒輪5與套裝在中間軸8上的中間軸被動齒輪9嚙合，中間軸8兩端分別通過中間軸軸承6固定在右殼體1和左殼體15上，中間軸8上位于左端中間軸軸承6與中間軸被動齒輪9之間設(shè)有中間軸齒輪7。

所述差速器10兩端分別通過差速器軸承11固定在右殼體1和左殼體15上，差速器10兩端與右殼體1和左殼體15形成的間隙間設(shè)有差速器油封12，差速器10左端設(shè)有與所述中間軸齒輪7嚙合的主減齒輪13。

所述雙向回油線油封17包括橡膠體18和骨架19，骨架19嵌裝在橡膠體18內(nèi)部，橡膠體18一側(cè)與彈簧20連接、橡膠體18表面設(shè)有雙向回油線21。

在具體使用時，傳動箱的運動原理如下：

電機(jī)→花鍵16→輸入軸齒輪5→中間軸被動齒輪9→中間軸8→中間軸齒輪7→差速器齒輪13→驅(qū)動軸。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。