[實用新型]動車組輪對軸端螺母扭緊裝置

有效

• 申請號: 201220237372.2
• 申請日: 2012-05-24
• 公開（公告）號: CN202804617U
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 劉永彬;董翠艷;馮自立;張峰;邵松濤;徐鋒
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本實用新型涉及一種動車組輪對軸端螺母扭緊裝置，屬于軌道車輛制造技術領域。?

背景技術

隨著高速動車組產業的迅猛發展，高速動車組越來越走進人們的生活中，輪對是動車組的走行部，是動車組的關鍵部件，關系著整車的安全。動車組輪對軸端鎖緊螺母用來固定并鎖緊軸端軸承，保證軸承在最高轉速3000rpm情況下不發生移動，為滿足此要求，軸端鎖緊螺母組裝扭矩必須保證在（1960～2940）N·m范圍內，而且在鎖緊螺母擰緊后，須對鎖緊螺母扭緊角度進行調整，方便對鎖緊螺母進行固定。?

目前的動車組新造采用傳統手動安裝方式，該安裝方式為在預緊扭矩達到1960N·m時，一人控制輪對、第二人控制工裝、第三人使用大扭矩扳手利用瞬間反沖力進行緊固，然后根據實際情況，進行軸端鎖緊螺母扭緊角度調整。此種方法無法保證最終緊固扭矩的大小，而且在安裝過程中存在操作難度大，勞動強度大等問題。?

動車組檢修要求低于新造，所以多采用軸端螺母裝配機進行裝配，軸端螺母裝配機結構復雜、自動化程度低、操作困難，而且裝配機不能進行角度調整。用裝配機裝配時間與手工作業時間接近，所以軸端螺母裝配機不能應用于要求精度高的，且要求大批量的新造動車組生產。?

實用新型內容

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結構簡單，操作方便，并可提供大扭矩扭力的動車組輪對軸端螺母扭緊裝置。?

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：?

一種動車組輪對軸端螺母扭緊裝置，包括固定機架、用于扭緊軸端螺母的扭緊機構、用于對輪對進行X軸和Y軸方向上的定位和制動的制動定位機構、用于控制所述扭緊機構和/或制動定位機構動作的操控系統，所述扭緊機構和制動定位機構固定在所述固定機架上。?

進一步，所述固定機架為龍門式桁架結構，在所述固定機架的下方設置有與所述固定機架垂直的軌道，所述輪對沿著所述軌道進出作業區。?

進一步，所述扭緊機構由扭緊器、用于調節所述扭緊器軸向距離的軸向調節裝置和用于調節所述扭緊器垂向距離的垂向調節裝置組成。?

進一步，在所述扭緊器的前端部設置有可拆卸更換的與所述軸端螺母配套的螺套。?

進一步，所述軸向調節裝置為固定在所述固定機架上的沿輪對軸向延伸的滑軌，所述垂向調節裝置為電葫蘆或升降機，所述電葫蘆或升降機的一端與所述滑軌滑動連接，所述電葫蘆或升降機的另一端與所述扭緊器連接。?

進一步，所述扭緊機構還包括一固定安裝在所述扭緊器下方的用于提供反向力矩的反力臂支撐裝置。?

進一步，所述制動定位機構包括定位裝置和夾緊制動裝置，所述定位裝置為一對相對稱設置的伸縮臂，每個所述伸縮臂的端部連接有作用于輪對踏面以進行自定心作業的接觸部，所述夾緊制動裝置為用于夾緊輪對制動盤的夾鉗，所述伸縮臂的另一端和所述夾鉗固定連接在所述固定機架上。?

進一步，所述接觸部具有一圓弧面，所述圓弧面在定位時與所述輪對的踏面緊密接觸。?

進一步，：所述伸縮臂與所述固定機架之間可轉動連接。?

進一步，所述操控系統中包含有扭矩檢測和控制單元、扭轉角度檢測和控制單元、圓弧自定心控制單元、夾緊制動控制單元、扭緊器定位和驅動控制單元、數據輸入和輸出控制單元、數據實時顯示單元、數據存儲單元及故障報警單元。?

綜上內容，本實用新型所述的一種動車組輪對軸端螺母扭緊裝置，結構簡單，自動化程度高，操作方便，可大量減少作業時間，降低作業強度。該裝置能夠實現軸端螺母的大扭矩自動扭緊及拆卸，定位準確快捷，降低了作業強度，可以預先設置扭矩值和扭轉角度并進行自動控制，即使不同型號輪對，均能夠保證組裝要求。該裝置無需基礎、安裝方便，龍門通過式結構便于流水線作業。?

附圖說明

圖1?是本實用新型結構示意圖；??

圖2?是圖1的主視圖。?

如圖1和圖2所示，固定機架1，扭緊機構2，制動定位機構3，顯示裝置4，輪對5，扭緊器6，反力臂支撐裝置7，螺套8，軸向調節裝置9，垂向調節裝置10，定位裝置11，夾緊制動裝置12，伸縮臂13，接觸部14，輪對踏面15，制動盤16，夾鉗17。?

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：?

如圖1和圖2所示，一種動車組輪對軸端螺母扭緊裝置，包括固定機架1、扭緊機構2、制動定位機構3、操控系統。?