[實用新型]汽車節溫器

有效

• 申請號: 201220237348.9
• 申請日: 2012-05-22
• 公開（公告）號: CN202578887U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 楊須興;陳穎浩
• 申請（專利權）人: 溫州天和汽車部件有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 張瑜生

技術領域

?本實用新型涉及一種汽車部件,更具體地說，它涉及一種汽車節溫器。

背景技術

隨著社會的發展和人們的活動范圍的擴大，配自動變速箱或液力緩速器的客車，以其操作輕便、換擋平穩、乘坐舒適、過載保護性能好等優勢逐漸受到廣大用戶的喜愛。現在廣泛使用的自動變速箱，或者機械變速箱都帶有緩速器，它們變矩或緩速時產生的熱量一般都是通過液壓油傳給變速箱冷卻器，再由變速箱冷卻器通過液壓油和冷卻液的熱量交換傳給發動機的冷卻系，最終有發動機的冷卻系將熱量帶走。為了讓這些附加裝置和熱量與發動機的冷卻裝置和熱量很好地結合匹配，目前一般采用的方法是，將變速箱冷卻器安裝在水箱和水泵入口之間的水箱出口線路上，旁通管路部件可用于所有發動機模型，并在變速箱冷卻器中提供持續的冷卻液流動，而不管發電機的溫度如何。這種流通保證了變速箱的持續冷卻，并允許變速箱冷卻器加熱變速箱機油。在帶緩速器的車輛中，因為緩速器和發電機的最大熱負荷并不是同時出現的，旁路管道的流量并不能保證變速器及緩速器的需求。在啟動和長下坡工況時，很容易引起變速器過熱，冷卻油沸騰而發動機卻處于小循環的狀態。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種保證緩速器的可靠冷卻，避免緩速器內冷卻液回流的汽車節溫器。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種汽車節溫器，包括固定連接的底座和上蓋，底座設有入水管道和旁通管道，所述上蓋設有出水管道，所述出水管道、入水管道和旁通管道均為導通連接，且出水管道、入水管道和旁通管道構成腔體總成，所述腔體總成內設有石蠟式感溫總成，包括第一感溫總成和第二感溫總成，所述上蓋和底座連接處設有第一主閥座和第二主閥座，所述入水管道和旁通管道的導通處設有第一副閥座和第二副閥座，第一感溫總成一端與第一主閥座對應，另一端與第一副閥座對應；所述第二感溫總成一端與第二主閥座對應，另一端與第二副閥座對應。

通過采用上述技術方案，利用石蠟對溫度的感應所產生的形狀的變化來達到使緩速器可靠冷卻，避免緩速器內冷卻液回流的目的。

本實用新型進一步設置為：?所述底座和上蓋之間設有密封圈。

通過采用上述技術方案，使得腔體總成內流動的液體不會外泄，結構可靠。

本實用新型進一步設置為：所述上蓋固定連接有安裝板。

通過采用上述技術方案，方便節溫器的安裝。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車節溫器實施例的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1對本實用新型汽車節溫器實施例做進一步說明。

一種汽車節溫器，包括固定連接的底座1和上蓋2，底座1設有入水管道11和旁通管道12，所述上蓋2設有出水管道21，所述出水管道21、入水管道11和旁通管道12均為導通連接，且出水管道21、入水管道11和旁通管道12構成腔體總成，所述腔體總成內設有石蠟式感溫總成，包括第一感溫總成31和第二感溫總成32，所述上蓋2和底座1連接處設有第一主閥座41和第二主閥座42，所述入水管道11和旁通管道12的導通處設有第一副閥座51和第二副閥座52，第一感溫總成31一端與第一主閥座41對應，另一端與第一副閥座51對應；所述第二感溫總成32一端與第二主閥座42對應，另一端與第二副閥座52對應。

通過采用上述技術方案，利用石蠟對溫度的感應所產生的形狀的變化來達到使緩速器可靠冷卻，避免緩速器內冷卻液回流的目的。

本實用新型進一步設置為：?所述底座1和上蓋2之間設有密封圈6。

通過采用上述技術方案，使得腔體總成內流動的液體不會外泄，結構可靠。

本實用新型進一步設置為：所述上蓋2固定連接有安裝板7。

通過采用上述技術方案，方便節溫器的安裝。

當水溫低于71℃時，第一溫控總成和第二溫控總成內的石蠟呈固態，第一主閥座41與第一溫控總成、第二主閥座42與第二溫控總成均處于抵接狀態，第一副閥座51與第一溫控總成、第二副閥座52與第二溫控總成均處于開啟狀態，此時，出水管道21處于關閉狀態，而旁通管道12處于完全開啟狀態，且開啟程度最大；由發動機出來的冷卻水流經緩速器（或液力自動變速箱冷卻器）后通過節溫器的旁通管道12直接進入水泵，至散熱器的冷卻水通道被切斷，由于冷卻水不經過散熱器散熱，可以使發動機溫度迅速升高。