[發明專利]馬鞍形油箱信號處理方法

無效

• 申請號: 201210062642.5
• 申請日: 2012-03-09
• 公開（公告）號: CN102589629A
• 公開（公告）日: 2012-07-18
• 發明（設計）人: 楊毅;徐竹開;張泳;李善
• 申請（專利權）人: 上海德科電子儀表有限公司
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 鄭瑋

技術領域

本發明涉及一種信號處理方法，尤其涉及一種馬鞍形油箱信號處理方法。

背景技術

為了滿足日益復雜的汽車內部結構并確保汽車油箱的容積，各種不同形狀的油箱應運而生。在通用性高，功能多且適應能力強的SUV(運動型多用途汽車)車上，馬鞍形油箱尤為多見。馬鞍形油箱中存在兩個油箱：主油箱和副油箱。

汽車在行駛過程中，由于路況、駕駛員的駕駛習慣以及主副油箱之間抽油等諸多因素的影響，油箱內的燃油不斷做不規則運動，油位傳感器的指針也隨之不停變動，特別在油箱油位較低時主副油箱之間的抽油會導致燃油表指數回升，從而誤導駕駛者，甚至造成行駛中拋錨等問題。因此，通過傳感器阻值感應的油表并不能反映油箱的真實油量。在車輛正常行駛時，如何使油表準確的指示馬鞍形油箱內的油量成為現有技術中人們研究的熱點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種馬鞍形油箱信號處理方法，從而克服馬鞍形油箱汽車行駛時油表指示不準的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種馬鞍形油箱信號處理方法，所述馬鞍形油箱包括主油箱和副油箱，包括：S1：采樣所述馬鞍形油箱的電池信號以及所述主油箱和副油箱的傳感器電壓值，得出所述馬鞍形油箱的燃油總輸出值；S2：根據所述燃油總輸出值，計算所述馬鞍形油箱的濾波系數；S3：根據所述馬鞍形油箱的濾波系數，控制步進驅動馬達運動。

作為優選，所述步驟S1包括：分別采樣所述主油箱和副油箱的傳感器電壓值；對所述主油箱和副油箱的傳感器電壓值進行平均濾波，得出主油箱平均電壓值和副油箱平均電壓值；采樣馬鞍形油箱的電池信號，平均濾波得出電池采樣值；根據所述主油箱平均電壓值、副油箱平均電壓值以及電池采樣值計算得出主油箱輸入值和副油箱輸入值；將所述主油箱輸入值和副油箱輸入值查表得出主油箱輸出值和副油箱輸出值，計算得出所述馬鞍形油箱的燃油總輸出值。

作為優選，所述步驟S2包括：根據馬鞍形油箱的規格參數確定主油箱最低可探測油位和副油箱最低可探測油位，設定主油箱最低可探測油位和副油箱最低可探測油位中數值較大的作為抽油濾波系數；設置初始濾波系數，且令濾波系數等于初始濾波系數；確定主油箱和副油箱中油位是否處于最低可探測油位；當主油箱和副油箱油位都不處于最低可探測油位時，選擇正常濾波，當主油箱或副油箱中任一油箱處于最低可探測油位時，進行抽油濾波。

作為優選，所述正常濾波包括：比較燃油總輸出值與油表顯示值的大小，若燃油總輸出值與油表顯示值相等，濾波系數不變；若燃油總輸出值小于油表顯示值，濾波系數減1；若燃油總輸出值大于油表顯示值，濾波系數加1。

作為優選，所述抽油濾波包括：比較燃油總輸出值與油表顯示值的大小，若燃油總輸出值與油表顯示值相等，濾波系數不變；若燃油總輸出值小于油表顯示值，濾波系數減1；若燃油總輸出值大于油表顯示值，將油表顯示值與抽油濾波系數之和與燃油總輸出值進行比較；若燃油總輸出值大于油表顯示值與抽油濾波系數之和，濾波系數加1；若燃油總輸出值小于油表顯示值與抽油濾波系數之和，濾波系數不變。

作為優選，所述步驟S3包括：比較濾波系數與初始濾波系數的大小，當濾波系數大于初始濾波系數時，步進馬達正向行走，當濾波系數等于初始濾波系數時，步進馬達不動，當濾波系數小于初始濾波系數時，步進馬達反向行走。

本發明的馬鞍形油箱信號處理方法，通過采樣馬鞍形油箱的電池信號以及主油箱和副油箱的傳感器電壓值，得出所述馬鞍形油箱的燃油總輸出值；再根據燃油總輸出值，計算所述馬鞍形油箱的濾波系數；最后根據濾波系數，控制步進驅動馬達運動，從而使油表準確反映出馬鞍形油箱中的剩余油量，避免了油箱內燃油不規則運動，特別是油箱內油位較低時主副油箱之間的抽油時導致的油表指示不準問題。

附圖說明

圖1為本發明一具體實施例燃油表指示過程流程圖。

圖2為本發明一具體實施例馬鞍形油箱信號采樣過程流程圖。

圖3為本發明一具體實施例濾波過程流程圖。

具體實施方式

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。

馬鞍形油箱包括主油箱和副油箱，本發明將兩個傳感器通過電路連入儀表中，儀表處理器MCU(單片機)對主副油箱中的傳感器電壓值和馬鞍形油箱的電池信號進行采樣以及濾波處理，從而驅使步進馬達運動。

本發明馬鞍形油箱信號處理方法包括：