[實(shí)用新型]用于氣動(dòng)汽車的空氣分配控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220237200.5
• 申請(qǐng)日: 2012-05-25
• 公開（公告）號(hào): CN202628191U
• 公開（公告）日: 2012-12-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周登榮;周劍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 周登榮;周劍
• 主分類號(hào): F01B25/02
• 分類號(hào): F01B25/02
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;趙德蘭

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種氣動(dòng)汽車用的裝置，更具體地，涉及一種為多缸空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)分配壓縮空氣的空氣分配控制器。?

背景技術(shù)

大多數(shù)地面車輛，比如汽車、卡車、越野車等均采用以燃油作為工質(zhì)的內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源。這種采用燃油作為工質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質(zhì)而污染環(huán)境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展和利用受到越來(lái)越多的限制。因此開發(fā)新的、潔凈的、無(wú)污染的替代能源，并以這種替代能源作為地面車輛的動(dòng)力源成為現(xiàn)代車輛發(fā)展急需解決的問題，空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)正是適合這種需要而逐步走入世人的眼界。?

典型的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)為法國(guó)MDI公司的設(shè)計(jì)師Guy?Negre在專利FR2731472A1中公開的雙燃料工作模式發(fā)動(dòng)機(jī)。在高速公路上采用普通燃料如汽油或柴油，在低速特別是市區(qū)和市郊，將壓縮空氣(或其他任何非污染的壓縮氣體)注入燃燒室。這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然部分地降低了燃料消耗，由于仍然采用了燃油工作模式，排放問題依然未能解決。?

為了進(jìn)一步減輕污染，US6311486B1公開了一種純空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了三個(gè)獨(dú)立的室：吸氣-壓縮室、膨脹排氣室和恒定容積燃燒室，并且吸氣-壓縮室通過閥連接到恒定容積燃燒室，恒定容積燃燒室通過閥連接到膨脹排氣室。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的問題之一是壓縮氣體從吸氣-壓縮室到膨脹排氣室經(jīng)歷的時(shí)間較長(zhǎng)，獲得驅(qū)動(dòng)活塞做功的動(dòng)力源氣體時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)，從膨脹排氣室排出的高壓氣體未能得到使用，這就限制了這類發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率及單次充氣持續(xù)工作時(shí)間。?

本申請(qǐng)的申請(qǐng)人在其專利文獻(xiàn)CN101413403?A(其同族國(guó)際申請(qǐng)為WO2010051668?A1)中公開一種可用于交通運(yùn)輸工具的空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總成，這種發(fā)動(dòng)機(jī)利用壓縮空氣做功而不使用任何燃料，因此沒有廢氣排放，實(shí)現(xiàn)了“零排放”，并且重復(fù)利用廢氣進(jìn)行發(fā)電，節(jié)省了能源，降低了成本。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)是基于傳統(tǒng)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸每旋轉(zhuǎn)720度，活塞做功一次。而作為動(dòng)力源的高壓空氣可以在進(jìn)入氣缸內(nèi)時(shí)即可推動(dòng)活塞做功，而后排放，即壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程實(shí)際為進(jìn)氣-膨脹沖程和排放沖程。顯然，專利文獻(xiàn)CN101413403?A所公開的這種四沖程壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)大大浪費(fèi)了有效的做功沖程，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。并且這種發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣未能很好地循環(huán)利用起來(lái)，需要足夠大的儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)備高壓空氣才能工作足夠長(zhǎng)的時(shí)間。?

實(shí)用新型內(nèi)容

基于上述問題，本實(shí)用新型提供一種用于氣動(dòng)汽車的空氣分配控制器，旨在解決用于空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮空氣調(diào)節(jié)和分配問題。?

根據(jù)本實(shí)用新型，提供一種用于氣動(dòng)汽車的空氣分配控制器，所述氣動(dòng)汽車包括：空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括：左右兩排氣缸、活塞、連桿、進(jìn)氣喉管、排氣機(jī)構(gòu)、曲軸、飛輪、油底殼，并且每排氣缸具有三個(gè)氣缸；主儲(chǔ)氣罐，其和下游的減壓儲(chǔ)氣罐連接，以便為空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需的高壓壓縮空氣；加熱調(diào)節(jié)器，其與減壓儲(chǔ)氣罐連接，以對(duì)進(jìn)入其中的壓縮空氣進(jìn)行增壓和升溫；流量控制閥，其通過過濾干燥器和加熱調(diào)節(jié)器連接，以從加熱調(diào)節(jié)器接收升溫后的壓縮空氣；輔助回路，其連接在加熱調(diào)節(jié)器和減壓儲(chǔ)氣罐之間，以將加熱調(diào)節(jié)器內(nèi)超過壓力閾值的壓縮空氣送回減壓儲(chǔ)氣罐；控制裝置，其根據(jù)空氣動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的工況控制流量控制閥。其中，所述空氣分配控制器包括兩個(gè)空氣分配單元，經(jīng)所述控制裝置控制的壓縮空氣經(jīng)所述空氣分配單元后再經(jīng)所述進(jìn)氣喉管分別送入所述左右兩排氣缸。并且其中，所述空氣分配單元包括一根進(jìn)氣凸輪軸、一個(gè)進(jìn)氣凸輪軸外殼、三個(gè)空氣分配模塊和一根高壓共軌恒壓管。?

優(yōu)選的是，所述空氣分配模塊包括控制器上蓋、控制器上座、控制器下座、控制器中座，所述進(jìn)氣凸輪軸外殼連接在所述控制器上蓋和所述控制器上座之間。?

優(yōu)選的是，所述控制器中座自上到下具有氣門彈簧孔、氣門油封孔和進(jìn)氣喉管連通腔。?

優(yōu)選的是，所述控制器中座內(nèi)設(shè)控制器氣門、控制器氣門彈簧、氣門柱套、氣門油封、控制器氣門座套、控制器氣門彈簧座，所述控制器氣門分別通過各自的控制器氣門座套支撐在氣門座套孔上。?

優(yōu)選的是，在所述氣門油封和所述控制器氣門座套之間存在所述進(jìn)氣喉管連通腔，該連通腔的側(cè)面設(shè)有進(jìn)氣孔，以與所述進(jìn)氣喉管相通。?

在示例性實(shí)施例中，所述氣動(dòng)汽車進(jìn)一步包括補(bǔ)充進(jìn)氣回路。?

優(yōu)選的是，所述氣動(dòng)汽車進(jìn)一步包括尾氣回收和增壓回路。?