[實(shí)用新型]內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220237108.9
• 申請(qǐng)日: 2012-05-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202646514U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈皓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波科賽特氣動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/32
• 分類號(hào): F16F9/32
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;馬佑平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于減震器領(lǐng)域，特別是指一種油壓緩沖器內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

油壓緩沖器是一種將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油熱能，實(shí)現(xiàn)物體線性減速最終平穩(wěn)停止的一種液壓裝置。

在減壓領(lǐng)域中，彈簧、橡膠、氣缸緩沖在移動(dòng)物體行程初期以最低成線性持續(xù)，隨著行程增加其反作用力也逐漸增強(qiáng)，在行程接近末端時(shí)，反作用力也達(dá)到最高峰，由于運(yùn)動(dòng)物體能量無(wú)法被吸收而是被暫時(shí)儲(chǔ)存，運(yùn)動(dòng)物體最終不可避免地產(chǎn)生極大反彈，造成機(jī)械損壞?，F(xiàn)有使用阻尼器作為減震裝置的，但阻尼器在油孔系統(tǒng)方面的缺陷，在減震行程初期會(huì)以高峰反作用力使運(yùn)動(dòng)物體瞬間停止，造成極大的機(jī)械沖擊，然后阻尼器再緩慢滑行到行程末端。

現(xiàn)使用的油壓緩沖器從受到力的沖擊到平穩(wěn)時(shí)需要一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，這一結(jié)果就導(dǎo)致對(duì)于在短時(shí)間內(nèi)反復(fù)撞擊運(yùn)動(dòng)的緩沖作用無(wú)法實(shí)現(xiàn)，也就是如何縮小緩沖器的緩沖時(shí)間是本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

現(xiàn)使用的油壓緩沖器主要是依靠緩沖器的內(nèi)壓缸體上設(shè)置有油孔，當(dāng)進(jìn)行緩沖作業(yè)時(shí)，內(nèi)壓缸體內(nèi)的油通過(guò)油孔進(jìn)入蓄壓裝置，通過(guò)對(duì)緩沖器的長(zhǎng)期測(cè)試，發(fā)現(xiàn)內(nèi)壓缸體的油孔對(duì)緩沖器的緩沖時(shí)間及震動(dòng)的強(qiáng)弱均有關(guān)系。

現(xiàn)有的油孔存在以下缺陷，即當(dāng)緩沖器接受到初起撞擊時(shí)，緩沖器內(nèi)的油受到的壓力最大，當(dāng)油通過(guò)油孔向蓄壓裝置進(jìn)行擴(kuò)散時(shí)，油孔也會(huì)對(duì)油有一個(gè)阻礙作用，減緩蓄壓裝置對(duì)撞擊能量的吸收，當(dāng)活塞桿向外震動(dòng)時(shí)，油經(jīng)過(guò)油孔向內(nèi)壓缸體返回時(shí)，因力的原因，不能夠使油全部返回內(nèi)壓缸體，影響下次緩沖的能量吸收。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的油壓緩沖器內(nèi)壓缸體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，能夠?qū)崿F(xiàn)線性減速并以柔和的力量將運(yùn)動(dòng)物體平穩(wěn)的停止運(yùn)動(dòng)并縮短緩沖器的平穩(wěn)時(shí)間。

內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)，缸體為一兩端開(kāi)口的圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體靠近蓄壓裝置一端壁上開(kāi)有兩個(gè)以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上；所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，所述油孔的大小間距不全相同；所述油孔軸截面為等腰梯形，位于內(nèi)壓缸體外壁的邊大于內(nèi)壁的邊長(zhǎng)，所述孔壁同內(nèi)壓缸體軸心連線同油孔中心同內(nèi)壓缸體軸心連線成30度角。

自蓄壓裝置方向靠近缸體端部的兩個(gè)油孔大小相同并大于其它油孔的孔徑，自蓄壓裝置方向靠近缸體離端部遠(yuǎn)的兩個(gè)油孔大小相同并且該孔徑最小，其它的油孔大小相同；最大油孔孔徑為最小油孔孔徑的1.5-2倍；第三個(gè)油孔同第二個(gè)油孔的間距為第一個(gè)油孔和第二個(gè)油孔間距的1.5倍；上部?jī)蓚€(gè)油孔的間距同下部?jī)蓚€(gè)油孔的間距相同。

所述內(nèi)壓缸體上自蓄壓裝置方向離端部最遠(yuǎn)的一個(gè)油孔位于內(nèi)壓缸體的三分之一部分之內(nèi)。

所述油孔為圓形或正方形。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，油孔數(shù)量最佳選擇為5個(gè)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

通過(guò)設(shè)置內(nèi)壓缸體上的多個(gè)油孔，能夠給活塞桿提供一固定大小的緩沖力，達(dá)到線性減速的目的，能夠用柔和的力量將運(yùn)動(dòng)物體平穩(wěn)停止下來(lái)。

附圖說(shuō)明

圖1，本實(shí)用新型的主視圖；

圖2，本實(shí)用新型內(nèi)壓缸體軸向截面示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例僅是示例性的，只能用于解釋本實(shí)用新型而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中，自蓄壓裝置方向起靠近缸體端部的油孔為第一個(gè)油孔，依此類推第二個(gè)，第三個(gè)等油孔。

如圖所示，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

內(nèi)壓缸體改進(jìn)結(jié)構(gòu)，缸體11為一兩端開(kāi)口的圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體靠近蓄壓裝置一端壁上開(kāi)有兩個(gè)以上的油孔12，所述各油孔的中心位于同一直線上；所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，所述油孔的大小間距不全相同；所述油孔軸截面為等腰梯形，位于內(nèi)壓缸體外壁的邊大于內(nèi)壁的邊長(zhǎng)，所述孔壁同內(nèi)壓缸體軸心連線同油孔中心同內(nèi)壓缸體軸心連線成30度角。

自蓄壓裝置方向靠近缸體端部的兩個(gè)油孔大小相同并大于其它油孔的孔徑，自蓄壓裝置方向靠近缸體離端部遠(yuǎn)的兩個(gè)油孔大小相同并且該孔徑最小，其它的油孔大小相同；最大油孔孔徑為最小油孔孔徑的1.5-2倍；第三個(gè)油孔同第二個(gè)油孔的間距為第一個(gè)油孔和第二個(gè)油孔間距的1.5倍；上部?jī)蓚€(gè)油孔的間距同下部?jī)蓚€(gè)油孔的間距相同。

所述內(nèi)壓缸體上自蓄壓裝置方向離端部最遠(yuǎn)的一個(gè)油孔位于內(nèi)壓缸體的三分之一部分之內(nèi)。

所述油孔為圓形或正方形。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，油孔數(shù)量最佳選擇為5個(gè)。